Mikä oli Moskovan kehätie yli puoli vuosisataa sitten: Epäilyttävät tietueet, 10 cm: n varkaus ja muut vähän tunnetut tosiasiat

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Moskovan kehätien edeltäjällä oli yksi päärooleista joulukuun vastahyökkäyksessä vuonna 1941, ja tie itse oli sen olemassaolon ensimmäisellä kaudella tyhjä ja rauhallinen maantie, jota voitiin helposti käyttää sekä elokuvan kuvaamiseen että perhekuville. Vuosikymmeniä myöhemmin sanat "Varo autoa" ja "MKAD" liittyivät eri tavalla, ja yksi epäilyttävistä tieennätyksistä oli kuljettajien ja jalankulkijoiden valtava kuolleisuus.

Kivinen tie

Vuonna 1937, kun Moskovan stalinistinen jälleenrakennus oli täydessä vauhdissa, kehätietä suunniteltiin. Kaksi vuotta myöhemmin tuleva rata oli jo kiinnitetty maahan. Oli pakko kääntyä suurenmoisen projektin pariin, useita kymmeniä kilometrejä valtatietä vaihtokeskuksiin - tämä on maassa, jossa valtaosa teistä jäi päällystämättömäksi. Moskovan kehätie olisi voinut ilmestyä 1900 -luvun ensimmäisellä puoliskolla, mutta näin ei tapahtunut - suuri isänmaallinen sota alkoi.

Jo kesällä 1941 Moskovan ympärillä alkoi kuitenkin aktiivinen teiden rakentaminen - ne olivat kivisiä reittejä, eli niitä käytettiin joukkojen ja varusteiden siirtoon rintaman tarpeiden täyttämiseksi. Tästä vain kuukaudessa rakennetusta kehätieltä tuli tietyssä mielessä tulevan Moskovan kehätien prototyyppi, mutta näiden kahden reitin liikeradat eivät sattuneet. Rokada oli rikki rengas, se yhdisti jo olemassa olevat tiet ja sisäänkäynnit kaupunkiin; lisäksi Moskova -joen yli rakennettiin kelluvia siltoja. Ohitustien pituus ylitti 125 kilometriä.

Sodan jälkeen kului yli kymmenen vuotta, Moskovan jälleenrakentamista jatkettiin ja sen myötä kehätien hankkeen kehittämistä. Moskovan kehätien nykyinen reitti esitettiin vuonna 1956. Tulevan renkaan ensimmäinen osa oli Jaroslavlin valtatien lähellä oleva osa.

Kehärakennuksen johtajana toimi Aleksanteri Kubasov, insinööri, joka suunnitteli sodan aikana myös rockade -tien. Muita hänen saavutuksiaan olivat Neuvostoliiton teiden rakennemuutokset hevosvetoisista asfalttiin ja sementtibetoniin sekä Novograd -Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov -moottoritien rakentaminen.

22. marraskuuta 1960 mennessä rakennettiin ja avattiin liikenteelle 48 kilometriä Moskovan kehätieltä Jaroslavskoje - Simferopol -moottoritietä. Ja kokonaan, renkaan muodossa, tie ilmestyi autoilijoiden eteen marraskuuhun 1962 mennessä.

Country Highway

Tämä rengas oli täysin erilainen kuin nykyinen tie. Valtatie koostui kahdesta kaistasta kumpaankin suuntaan, ei merkintöjä, keskusvalaistusta eikä autovirtaa sellaisenaan. Uutta raitaa käytettiin elokuvan "Varokaa autoa" kohtausten kuvaamiseen, työhön ei tarvinnut edes estää raitaa - tällaista tarvetta ei ollut.

Se oli "esikaupunkien valtatie", koska Moskovan kehätien avaamisen jälkeen he alkoivat vetää Moskovan rajaa - uuden tien ilmestyessä pääkaupungin alue laajeni. Uusi, laajennettu alue sai nimensä "Big Moscow". Moskovan kehätie toimi kaupungin rajana vuoteen 1984 asti.

Ajotiet erotettiin neljän metrin "vihreällä" kaistalla, se oli ruohon peitossa ja korkeiden reunakivien reunustama. Olkapäät oli kohokuvioitu, jotta nukahtava kuljettaja tunsi ajoissa ajavansa pois tieltä. MKAD sisälsi 7 siltaa ja 54 ylikulkusiltaa risteyksissä, mikä avasi uuden sivun Neuvostoliiton tienrakennuksessa. 1980 -luvulla rakennettiin ensimmäinen kolmitasoinen risteys - Moskovan kehätien ja Simferopolin valtatien risteykseen.

Moskovan joen rannat yhdistettiin kahdella sillalla, joista tuli kehätie - Besedinsky ja Spassky. Spasskyn historia ulottuu 1500-luvun alkupuoliskolle, jolloin tälle alueelle rakennettiin puinen silta lähellä Spas-Tushinon kylää. Ja se, jolla autoliikennettä edelleen harjoitetaan, rakennettiin vuonna 1962, mutta tämän sillan viereen tarvittavien kaistojen varmistamiseksi rakennettiin toinen kaista viime vuosisadan lopussa.

Kahdeksankymmentäluvun loppuun mennessä ajotien leveys - 7 metriä kummallekin puolelle - lakkasi kestämästä lisääntynyttä autovirtaa, ja 1990 -luvulla Moskovan kehätien jälleenrakentamisesta tuli tärkein tehtävä. Valitettavasti ensimmäiset askeleet tähän suuntaan tekivät tästä valtatiestä "kuoleman tien".

Moskovan kehätien uusi ilme

Moskovan kehätien laajentamisen alku oli vihreän välikaistan poistaminen - tämä antoi neljä metriä lisää nykyisten kaistojen laajentamiseen ja leveän olkapään järjestämiseen. Aidan puuttuminen vastaantulevan liikenteen välillä on kuitenkin johtanut siihen, että kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä on lisääntynyt jyrkästi. Moskovan kehätiellä kuoli yli kaksisataa ihmistä vuodessa, ja jalankulkijoiden ja törmäysten määrä kasvoi dramaattisesti.

Tähän mennessä valtatien läpivirtaus lopulta lakkasi vastaamasta pääkaupungin ja alueen tarpeisiin - vaikka ruuhkia ei olisi, virtausnopeus ei ylittänyt nelikymmentä kilometriä tunnissa. Moskovan päätien jälleenrakentamisesta on tullut kiireellinen tarve.

109 kilometrin pituisesta Moskovan kehätieltä, uusien liittymien rakentamisesta ja tien saattamisesta kansainvälisten turvallisuusstandardien mukaiseksi on tullut valtava ja erittäin kallis tehtävä. Renkaan jälleenrakentamisen aikana paljastettiin väärinkäytöksiä ja varkauksia, aloitettiin rikosasiat. Vahvistamaton legenda oli kuitenkin, että 10 senttimetriä tien varresta "varastettiin" molempiin suuntiin.

Toinen mielenkiintoinen tosiasia oli kilometripylväiden asennus - niiden välinen etäisyys, kuten myöhemmät mittaukset osoittivat, vaihteli 700 metristä 1800 metriin. Paljastettu huolimattomuus ei poistunut - tiepalvelujen toiminta oli jo sidottu pylväiden ulkoasuun, he päättivät pitää tavanomaisen järjestyksen. tie alkoi vuonna 1994. Se sisälsi esteiden asentamisen vastakkaisten liikennesuuntien väliin ja renkaan kattavuuden.

Toinen vaihe, joka kesti vuosina 1995–1999, merkitsi ajoradan laajentamista 50 metriin. Jokaiseen suuntaan on nyt varattu viisi kaistaa. Uudistetulle tielle liikenneturvallisuus on parantunut merkittävästi, ja lisäksi on luotu melusuojat ja melko yksinkertainen ekotuotteena - tunneli eläinten muuttoliikkeelle Losiny Islandin alueella.

Seuraava vaihe Moskovan kehätien jälleenrakennuksessa oli vanhentuneiden risteysten ja luiskien uusiminen, ja lisäksi rakennettiin kaksi nelitasoista risteystä - kehätien risteykseen Jaroslavskoje- ja Novorizhskoje -valtatien kanssa.

Tällä hetkellä Moskovan kehätien kapasiteetti on yhdeksäntuhatta ajoneuvoa tunnissa - eikä tämä enää riitä. Syynä tähän on lisääntynyt liikenne, joka johtuu Moskovan alueen yhdestä osasta toiseen, ja lisäksi aivan Moskovan kehätielle on rakennettu viime vuosikymmenten aikana paljon ostos- ja viihdetiloja, jotka lisäsi huomattavasti tien kuormitusta.

Ennätykselliset ruuhkat Moskovan kehätiellä voivat aiheuttaa tuntikausia kestäviä liikenneruuhkia - tämä tapahtuu usein lumisateiden aikana. Pisin liikenneruuhka kirjattiin 15. toukokuuta 2008 - sen pituus oli 68 kilometriä eli yli puolet koko reitin pituudesta.

Ja Neuvostoliiton elokuva on ikuistettu elokuviin paitsi Moskovan teillä myös kuuluisilla autoilla: tässä on mitä muuta on jäljellä elokuvan "Varo autoa" kulissien takana.