Miten "tuulenpuristimet" - historian suurimmat purjelaivat ilmestyivät ja miksi ne katosivat?

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Purjelaivojen aikakauden lopussa, kun höyrykoneet alkoivat syrjäyttää tuulen liikkeellepaneva voima, tuulimyllyistä, niistä eniten nostavista, tuli purjelaivojen aikakauden viimeinen kova sointu. Todelliset "tuulenpuristimet". Nämä titaanit purjeen alla asettivat nopeusennätyksiä ruutikomponenttien toimittamisesta Eurooppaan, joka oli mukana ensimmäisessä maailmansodassa. Vain tämän sodan tuhoamiseksi myöhemmin.

Höyrylaivojen uusimmat kilpailijat

Vuonna 1869 tapahtui tapahtuma, jota voidaan kutsua uuden mantereiden välisten kauppasuhteiden aikakauden aluksi - Suezin kanavan avaaminen. Välimeren ja Punaisenmeren yhdistävä vesikäytävä puolitti yhden ajan tärkeimmistä kauppareiteistä. Nyt matka Intian Bombaysta Brittiläiseen Lontooseen voidaan tehdä höyrylaivalla vain kahdessa viikossa.

Purjelaivojen omistajat kärsivät valtavia tappioita. Nyt kun uudella reitillä oli koko satamaverkosto, jossa höyrylaivoja voitiin korjata ja ladata polttoaineella - hiilellä, purjeveneet eivät voineet jatkaa kilpailemista tavaroiden toimituksen nopeuden kanssa. Aluksilla oli kuitenkin edelleen yksi valttikortti purjeissa. Avomerellä Atlantin valtameren kauppareittejä hallitsivat edelleen valtavat purjeveneet, Windjammers.

Dinosaurukset purjeiden varjossa

Windjammerit olivat todellisia valtameren lastititaaneja. Vahva, puolitoista sataa metriä pitkä runko, joka oli valmistettu metallinidottuista levyistä, kruunattiin 4–7 teräsmastolla. Jokaisen tuulimyllyn paino vaihteli 3,5 ja 5 tonnin välillä, ja teräsköysien köydet kierrettiin höyrykoneilla. Purjeiden avaamiseksi tuulessa, joista kukin painoi lähes puoli tonnia, käytettiin tuulimyllyissä käsivinssejä.

Suurin näistä hirviöistä voisi sijoittaa ruumiinsa jopa 4 tuhatta tonnia rahtia. Samaan aikaan merialueilla tällainen purjevene kiihtyi helposti 14-17 solmuun (27-32 kilometriä tunnissa). Nämä indikaattorit tekivät Windjammereista aikansa kustannustehokkaimpia rahtialuksia. Etenkin kun kyse on merentakaisesta rahtikuljetuksesta.

Hyöty synnytti kysyntää, ja kysyntä puolestaan pakotti maailmanlaajuisen laivanrakennusteollisuuden rakentamaan nopeasti suuria rahtialuksia. Vain hieman yli puolen vuosisadan aikana maailmassa on käynnistetty yli 3,5 tuhat "tuulenpuristinta". Suurimmat purjehdustitaneja rakentaneet telakat olivat saksalainen Teklenborg Gestemuendessa (Bremen) ja Blom und Foss Hampurissa.

Suurin osa Windjammereista lensi Yhdysvaltojen, Britannian, Saksan, Italian, Norjan ja Ranskan lippujen alla. Jos puhumme yksityisistä laivastoista, jotka koostuvat näistä purjehdushirviöistä, kiistaton maailmanjohtaja oli ruotsalainen yrittäjä Gustav Erickson. Hänen laivastonsa päämaja, joka koostui yli 40 tuulimyllystä, sijaitsi Maarianhaminassa, Ahvenanmaan pääkaupungissa.

Ylellisyystavaroista lintuguanoon

Rahtipurjeveneiden ja höyrylaivojen välisessä kannattavuuskilpailussa tuulipyyhkeiden omistajat olivat valmiita kaikkiin säästömenetelmiin. Joskus se koski jopa purjealuksen miehistön määrää ja laatua. Käytännöllisesti katsoen kaikki palkattiin alempaan minimitiimiin: nuorista merimiehistä tulevaa kokemusta ja suosituksia varten, yksinkertaisiin matkakumppaneihin ja romantikkoihin ruokaa ja ilmaista merentakaista matkaa varten.

Luonnollisesti tällaiset säästötoimenpiteet johtivat siihen, että jokaiselle merimiehelle oli 2 kertaa enemmän purjeita kuin tavalliselle alukselle. Lisäksi tiimin jäsenet, joilla ei ollut kokemusta, työskentelivät taitavasti takilaitteiden kanssa ja kuolivat usein aivan kannella. Windjammer -omistajille tämä ei kuitenkaan ollut mitään verrattuna voittoihin, jotka vain menivät katon läpi.

Lastien osalta ne olivat hyvin erilaisia. Intiasta ja Kiinasta tuotiin mausteita ja teetä, riisiä ja eksoottisia hedelmiä, ei-rautapitoisia ja jalometalleja. Vehnää ja villaa kuljetettiin Australiasta Eurooppaan Windjammersin ruumassa. Usein "tuulenpuristimet" kuljettivat ihmisen ylellisyyttä - antiikkihuonekaluja ja soittimia. Heidän omistajansa uskoivat, että höyrylaivan koneiden ja mekanismien tärinä voi vahingoittaa niin arvokasta lastia.

Yksi Windjammersin pääreiteistä oli valtameren reitti Chilen rannoille. Täällä purjelaivojen lastiruumat täyttyivät ääriään myöten suolapetterillä ja lintuguanolla - ruuti- ja räjähteidentuotantoon tarkoitetuilla komponenteilla. Lähes jatkuvasti sotaisa Eurooppa tarvitsi kipeästi tällaisia typpipitoisia raaka -aineita. Ei ole turhaa, että kerralla Windjammers ihmisten keskuudessa keksi melko tarkan sarkastisen lempinimen - Nitrate Fleet ("nitraattilaivasto").

Windjammerin salamurhaajat

Vähitellen Chilen suolakaivokset olivat tyhjentyneet, mikä iski Windjammer -laivastoihin erittäin tuskallisesti. Mutta sitten "tuulenpuristimille" kaikki paheni entisestään. Ensimmäinen maailmansota alkoi ja monet jättiläiset purjelaivat vangittiin pokaaleina. Yli 80 Windjammeria upotti saksalaiset sukellusveneet. Sukellusveneilijöille horisontin purjevuori oli jo erittäin houkutteleva kohde.

"Purjehduskolossien" uppoamisen ennätyksen haltija oli sukellusvene "Kaiserlichmarine" - Saksan laivasto, nro 11-51. Tämä sukellusvene lähetti pohjoiseen 12 brittiläistä ja ranskalaista rahtialusta. Tällaisesta "suorituskyvystä" sukellusvene sai lausumaton tittelin Windjammer-Killer tai "tuulimyllyjen tappaja".

Samat saksalaiset käyttivät "tuulenpuristimia" sota -aluksina. Vuonna 1917 purjehtija "Kaiserlichmarine" Seeadler naamioitui puutavaran kuljettajaksi ja lähetettiin salaiseen hyökkäykseen. Saavutettuaan lähes 27 tuhatta meripeninkulmaa (noin 50 tuhatta kilometriä) saksalainen "puutavarakuljettaja", joka oli kiertänyt brittiläiset partioalukset, lähestyi Entente -kauppavaunua.

Saksalaiset merimiehet heittivät välittömästi puutavaran veteen ja asettivat aseet viipymättä kannelle. Avattuaan tulipalon saksalaiset onnistuivat upottamaan 12 liittoutuneiden kauppa -alusta ja pakenemaan turvallisesti takaa -ajajiltaan, ennen kuin he lähestyivät brittiläisen armeijan saattueita.

Totta, muutamaa tuntia myöhemmin Seeadler törmäsi riuttoihin ja upposi. Ajatus tällaisesta sotilasoperaatiosta, johon liittyy purjealus, aikana, jolloin he taistelivat jo teräsristeilijöillä ja taistelulaivoilla, on kuitenkin silmiinpistävä luovuudessaan ja rohkeudessaan.

Höyry ja öljy voittivat tuulen

Tekninen vallankumous sekä kaksi maailmansotaa antoivat valtavan iskun aikoinaan korvaamattomille rahtipurjehdustitaneille. Vaikka on syytä huomata, että yrityksiä jatkaa "Windjammers" -lentoja säännöllisesti tehtiin vuoteen 1957 asti. Lopullinen viiva näiden suunnitelmien alle vedettiin saksalaisen harjoituspurjealuksen Pamir kuolemasta, joka joutui hurrikaaniin "Curry" Azorien lähellä. 86 miehistön jäsenestä ja kadetista vain 6 ihmistä pelastui.

Tällä hetkellä lähes kaikki jäljellä olevat tuulisuojat ovat ikuisissa ankkuripaikoissa. Ne palvelevat kuitenkin ihmisiä tavalla tai toisella. Niinpä Göteborgissa ankkuroitunut Viking-purjealus toimii käytännön opetusvälineenä ruotsalaisille merivoimien kadeteille, saksalaisessa Travemundessa sijaitseva Passatin kuori on museo ja suurin säilynyt 4-mastoinen tuulimylly Moshulu toimii kelluvana 5 tähden ravintolassa Philadelphian lahdelle.

Ja vain 2 "tuulenpuristinta" menee edelleen säännöllisesti merelle. Molemmat purjeveneet, Kruzinshtern ja Sedov, kuuluvat Venäjän federaatioon. Viimeisillä tuulimyllyillä kauppalaivaston kadetit tekevät koulutusmatkoja. Myös purjeveneet osallistuvat erilaisiin regattoihin ja jopa ympäri maailmaa.