Sisällysluettelo:

Kuinka 1800 -luvun naiset kuljettivat matkatavaroita ja mitä heidän matkalaukkuissaan, koreissaan, pahvilaatikoissaan oli
Kuinka 1800 -luvun naiset kuljettivat matkatavaroita ja mitä heidän matkalaukkuissaan, koreissaan, pahvilaatikoissaan oli

Video: Kuinka 1800 -luvun naiset kuljettivat matkatavaroita ja mitä heidän matkalaukkuissaan, koreissaan, pahvilaatikoissaan oli

Video: Kuinka 1800 -luvun naiset kuljettivat matkatavaroita ja mitä heidän matkalaukkuissaan, koreissaan, pahvilaatikoissaan oli
Video: The Very Best of Eustace Bagge - YouTube 2024, Maaliskuu
Anonim
Image
Image

Tuo nainen Marshakin runosta, joka tarkisti lukuisia sydämelleen rakkaita arvoesineitä, matkusti kauan sitten, mutta rautateiden romantiikka ja viehätys ovat todennäköisesti pysyneet muuttumattomina sen jälkeen. Mitä tulee tarinaan matkan käytännön näkökohdista, 1800 -luvun naisilla oli jotain jaettavaa nykyisten kanssa - eikä ihme, koska rautatieliikenteen käynnistämisestä Venäjällä kuluneen ajan kuluessa on muuttunut.

Onko rautatie luksusta tai kätevä tapa matkustaa?

Koska nainen”kirjasi matkatavaransa”, puhumme todennäköisesti ensimmäisestä tai toisesta vaunuluokasta, koska kolmannen luokan ja sitä alemmat matkustajat joutuivat kantamaan matkatavaransa mukanaan ja asettamaan sen hyllyille. Junassa matkustettaessa on syntynyt erilaisia mukavuuksia rautatieliikenteen alkamisen jälkeen Venäjällä - tämä perinne tuli Englannista.

Tsarskoje Selon rautatie sai ensimmäiset matkustajansa vuonna 1837
Tsarskoje Selon rautatie sai ensimmäiset matkustajansa vuonna 1837

Ensimmäinen rautatie yhdisti Pietarin ja Tsarskoje Selon sekä Pavlovskin, joka oli kerran keisarillinen asuinpaikka ja Venäjän aateliston suosikki”dacha” -suunta. Ensimmäinen höyryveturi, joka veti vaunuja sen taakse, kulki näitä raitoja pitkin vuonna 1837, ja ensimmäisten matkustajien joukossa oli keisari Nikolai I. Se on sen arvoista. Huomaa, että tämän rautatien rakentamista rahoittaneen yrityksen osakkeet kuuluivat Katariina II: n pojanpojalle - Aleksei Bobrinskylle. Uusi matkustustapa pidettiin todella ylellisenä, mikä osoittaa, että tulevaisuus on jo saapunut, ja pitkään kaikki junien ja asemien käyttöön osallistuneet ylläpitivät erittäin korkeaa, todella kuninkaallista palvelutasoa.

Pian kolmannen ja neljännen luokan matkustajamäärä ylitti matkustajien määrän mukavammin
Pian kolmannen ja neljännen luokan matkustajamäärä ylitti matkustajien määrän mukavammin

Kuitenkin muut matkustajat, jotka eivät kuuluneet kuninkaalliseen tai aateliseen perheeseen, alkoivat matkustaa Tsarskoje Seloon ja Pavlovskiin. Hinta luokasta riippuen maksoi 40 kopiota - "ilman kattoa ja jousia" - jopa 2,5 ruplaa - mukavimmissa "Berlin" -luokan vaunuissa. Rahalla, joka oli halvimman lipun hinta, voit ostaa useita kiloja lihaa, munia ja leipää. Vuonna 1851 Moskovan ja Pietarin yhdistävien rautateiden rakentaminen saatiin päätökseen ja liput yhdestä pääkaupungista toiseen vaihteli 7-19 ruplaa (kolmannen ja ensimmäisen luokan hinnat), mutta sinne oli mahdollista päästä laatikkoautolla - 3-4 ruplaa.

Aluksi matkustajat käyttivät uudelleenkäytettäviä tina -merkkejä, jotka he luovuttivat kapellimestarille matkan päätyttyä
Aluksi matkustajat käyttivät uudelleenkäytettäviä tina -merkkejä, jotka he luovuttivat kapellimestarille matkan päätyttyä

Ensimmäiset junat herättivät ymmärrettävää pelkoa - oli huhuja, että korkealta - jopa 40 mailia tunnissa! - aivosairauden kehittyminen uhkaa ihmisen nopeutta. Ja kuitenkin, mukavuus ja paljon lyhyempi, verrattuna hevosvaunuihin ja lavabusseihin, siirtymisaika maan pisteestä toiseen voitti pian rautatien rakkauden sekä aateliset matkustajat että yksinkertaisemmat asiakkaat. Maaorjuuden lakkauttamisen jälkeen vuonna 1861 tasoristeyksissä tapahtui todellinen nousukausi - ja uusien rautateiden rakentaminen. 1870 -luvulla ne ulottuivat ympäri maata. Rautatien oli pakko antaa periksi "tavallisten" matkustajien tulvalle: heidät alkoi päästää jopa ensimmäisen ja toisen luokan odotushuoneisiin, eikä ihme: suuren määrän alemman luokan matkustajia kuljetettiin aika kannattavaa.

Vielä viime vuosisadan loppuun mennessä rautatiet olivat jo kulkeneet valtakunnan halki
Vielä viime vuosisadan loppuun mennessä rautatiet olivat jo kulkeneet valtakunnan halki

Vaunut, joihin matkustajat majoittuivat, oli maalattu yhdellä neljästä väristä: sininen ensimmäisen luokan matkustajille, keltainen toisen luokan matkustajille, vihreä kolmantena matkustaville, yksinkertaisimmat neljännen luokan vaunut olivat harmaita. jonka kuuluisa nainen sai, laskettiin 3 kopion kustannusten perusteella jokaisesta matkatavara -autoon luovutetusta esineestä.

Paperilippu - "pahvi"
Paperilippu - "pahvi"

Junien eli "autojen" kasvava suosio, kuten niitä silloin kutsuttiin, johti paljon useammin matkustamiseen Venäjän keisarikunnassa ja ulkomailla ja vaikutti merkittävästi 1800 -luvun naisten elämän eri osa -alueisiin, erityisesti muotiin. Pörröiset hameet olivat epämukavia käyttää junatiloissa, ja mekkojen tyylit muuttuivat. Ja mikä tärkeintä, on uusi kätevä tapa kuljettaa tavaroita - pakata ne matkalaukkuun.

Matkatavarat

Osa Pietarin historian museon näyttelystä, joka on omistettu matkatavaroille 1800 -luvulla
Osa Pietarin historian museon näyttelystä, joka on omistettu matkatavaroille 1800 -luvulla

Aiemmin matkojen aikana tavarat sijoitettiin arkkuihin, jotka sijoitettiin hevosvaunuihin. Jokainen liike oli tärkeä, vakava tapahtuma, siihen valmistautuminen kesti viikkoja, ja he alkoivat pakata etukäteen. He ottivat mukanaan paljon asioita - matkalla heidän täytyi viettää useita päiviä pysähtymällä majatalossa - jos he matkustivat omalla vaunullaan tai asemalta asemalle, jossa oli mahdollista vaihtaa hevosia ja voittaa jopa 100-150 verstia päivässä. Matkalla oli tylsää ja mutaista - kaupunkien väliset tiet olivat jo silloin "pahoja", usein heidän täytyi ajaa hirsillä päällystettyä suota pitkin. Mutta raskaat puiset arkut kuljettivat erinomaisesti matkatavaroiden kuljettamista pisteestä "A" pisteeseen "B".

Matkalaukkuja oli helppo käyttää niille matkustajille, jotka eivät pystyneet palkkaamaan palvelijaa
Matkalaukkuja oli helppo käyttää niille matkustajille, jotka eivät pystyneet palkkaamaan palvelijaa

Mutta nyt on tullut nopeiden ja kätevien junien aika matkustajalle, ja "matkatavarateollisuus" alkoi kehittyä nopeasti. Ensimmäisen matkalaukun - tasaisella kovalla pinnalla - keksijän maine kuuluu Louis Vuittonille. Tämä tuote alkoi saada suosiota - muotoilunsa ansiosta matkalaukut voidaan pinota päällekkäin ilman, että ne vaikuttavat sisältöön. Matkustajat ja matkustajat, jotka tarvitsivat kuljettaa suuren määrän vaatteita ja kenkiä, käytetyt matkalaukut pystysuoraan, ja sitten he korvasivat vaatekaapit.

Sacvoyage
Sacvoyage

Yhdysvaltojen sisällissodan jälkeen matkalaukut tulivat käyttöön kaikkialla maailmassa - aluksi ne valmistettiin matosta. Sitten nämä laukut alkoivat olla nahkaa. Matkalaukkuista ei tullut pelkkä matkalaukku, kuten alkuperäinen nimi viittaa (sac voyage - "matkalaukku"), niitä käyttivät lääkärit ja opettajat. "Pahvi" on tärkeä osa kaikkia 1800 -luvun matkatavaroita, joita kuljetetaan pahvina laatikot hatut ja lakit. Lisäksi jokaisella ensimmäisen ja toisen luokan matkustajalla on oltava mukanaan matkalaukku. Se oli tarkoitettu pienille tavaroille, joita tarvitaan matkan aikana (nesessaire ja tarkoittaa "välttämätön" ranskaksi). Se koostui eri osastoista ja osastoista, ja se sisälsi paljon kaikkea - kammat, peilit, jauhetiivisteet, hajuvesi- ja lääkepullot, huulipunat, nenäliinat, hihansuut, kaulukset ja ompelutarvikkeet. Matkalaukusta ilmestyi ensimmäisen kerran 1700 -luvulla, ja siitä tuli lopulta todellinen taideteos.

Matkalaukku
Matkalaukku

Matkalle he ottivat mukaan myös matkasihteerit, joissa he kantoivat kirjoittamiseen tarkoitettuja laitteita ja joissa oli usein salaisia osastoja tärkeille papereille.

Ylellinen palvelu ja lentomaksut

Paras esimerkki rautatieliikenteestä vallankumousta edeltävinä aikoina oli Siberian Express St. Petersburg-Irkutsk, suoraan nukkuvat autot, mikä tarkoitti sitä, että matkustajat kulkivat monipäiväisen reitin ilman muutoksia. Tämä juna koostui vain ensimmäisen ja toisen luokan vaunuista. Se oli varustettu omalla voimalaitoksellaan, ensimmäistä kertaa Venäjällä oli ravintola -auto, kirjasto, olohuone pianolla ja jopa kuntosali matkustajien palveluksessa. Matkustajille annettiin vuodevaatteet, teetä, pöytävalaisimia ja pyynnöstä kuumia kylpyjä. Siberian Expressistä on tullut ylellisyyden ja romanttisen tyylikkyyden symboli ja ruumiillistuma.

1800 -luvun juna
1800 -luvun juna

Mikään Venäjän keisarikunnan junista ei tietenkään voinut verrata mukavuuteen ja ylellisyyteen keisarilliseen. Vaunut, joita oli peräti viisitoista, varustettiin hiljaisella ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmällä, ilmastointi, takat sijaitsivat, sisustus teki vaikutuksen viimeistelyn ja sisustuksen laatuun verrattavissa palatsiin.

Keisarillinen juna oli suunniteltu tarjoamaan kuninkaallisen perheen täydellistä mukavuutta, ja tavoite saavutettiin
Keisarillinen juna oli suunniteltu tarjoamaan kuninkaallisen perheen täydellistä mukavuutta, ja tavoite saavutettiin

Aateliston ja kauppiaiden edustajat, korkeat virkamiehet matkustivat yleensä ensiluokkaisilla vaunuilla. Vuodesta 1891 lähtien ilmestyi sääntö, jonka mukaan osastoja esiintyi kolmannen luokan vaunuissa vain naisille - tapauksissa, joissa juna joutui yöpymään.

Matkoilla oli erityisiä tiepukuja, jotka suojaavat lialta ja pölyltä
Matkoilla oli erityisiä tiepukuja, jotka suojaavat lialta ja pölyltä
Naisten matkasaappaat
Naisten matkasaappaat

Rautatieosasto kamppaili vakavasti kolmannen ja neljännen luokan vaunujen tuuletusongelman kanssa: vaunussa oli liian paljon matkustajia, jotta henkilö saisi optimaalisen määrän ilmaa. Hälinä, tukkoisuus, tupakansavu olivat välttämättömiä osia matkalla "halvalla" vaunulla. Itse asiassa varakkaat matkustajat maksoivat ilmasta - puhdasta ja kohtuuhintaista riittävästi. Yksi asia on varma - rautatiematka upottaa ja upottaa matkustajat erityiseen maailmaan, satunnaisten kohtaamisten maailmaan, yksitoikkoisiin maisemiin ikkunan ulkopuolella, ääni pyörien ja vanhan kaipuusta ja uuden odottamista ….

Ja naisten laukun historiasta, ei osana matkatavaroita, vaan elämän lisävarusteena - tässä.

Suositeltava: