5 uteliasta vähän tunnettua faktaa aluksesta, joka pelasti "Titanicin" matkustajat: "Carpathia" kiirehtii auttamaan

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Yksi historian suurimmista merionnettomuuksista sattui 100 vuotta sitten - Titanicin uppoaminen. Laiva upposi jäävuoreen törmättyään. Tästä kauheasta tragediasta on kirjoitettu melko paljon, on paljon dokumentteja ja elokuvia. Haaksirikkoutuneen jättiläisen nimestä on jo pitkään tullut kotitalouden nimi. Tässä tapauksessa jotenkin kulissien takana on aina ainoa alus, joka tuli Titanicille auttamaan. Opi viisi faktaa RMS Carpathiasta, joka pelasti Titanicin katastrofin selviytyneet.

1. "Carpathian" kapteenin ura sen jälkeen nousi ylämäkeen

Tuleva kapteeni Rostron syntyi Boltonissa Luoteis-Englannissa vuonna 1869. Arthur Henry Rostron ei ollut tuolloin niin kuuluisa. Monet sanomalehdet kirjoittivat virheellisesti hänen nimensä "Rostromiksi". Hän vietti melkein koko elämänsä merellä. Arthur aloitti uransa merimiehenä 17 -vuotiaana valmistuttuaan merikoulusta. Palveltuaan eri aluksilla, mukaan lukien proomut ja rautaleikkurit, Rostron liittyi Cunard Linen vuonna 1895. Pian hänestä tuli RMS Umbrian neljäs upseeri. Sitten hän palveli muilla Cunard -aluksilla ja nousi ensimmäisen upseerin arvoon. Sen jälkeen hänestä tuli kapteeni. Rostron otti Karpatian komennon vuonna 1905.

Titanicin haaksirikon jälkeen Rostron sai todellista kunniaa. Kaikki hänen legendaarisen sankarillisen toimintansa ansiosta selviytyneiden pelastamiseksi. Sen jälkeen kapteeni todisti Ison -Britannian kauppakamarin tutkinnan aikana, matkusti Yhdysvaltoihin puhumaan senaatissa. Kongressi myönsi Rostronille kultamitalin. Rostron jatkoi uraansa merikapteenina. Hän käski sellaisia tunnettuja aluksia kuin Mauritania ja Lusitania. Vuonna 1928 hänet nimitettiin Cunard Linen laivaston rykmentiksi. Vuonna 1919 kommodori Rostronille myönnettiin Brittiläisen imperiumin ritarikunta, ja vuonna 1926 hänestä tuli Sir Arthur, Brittiläisen imperiumin ritarikunta.

2. Cunard Linen historian arvostetuin kapteeni uskoi lujasti merikäärmeeseen

Kapteeni Rostron ei ollut ujo intohimostaan kryptozoologiaan, eliöihin, joiden olemassaoloa ei ole tieteellisesti todistettu. Arthur Rostron väitti nähneensä kerran merikäärmeen. Myöhemmin hän kirjoitti tästä yksityiskohtaisesti muistelmissaan "House by the Sea". Se tapahtui Irlannin rannikolla. Rostron huomasi vedessä esineen ja varoitti nuorempaa upseeriaan pysymään erossa hänestä. Sama lähestyi vähitellen ja Rostron väittää, että he pystyivät näkemään hänet hyvin. Se oli todellinen merihirviö!

Arthur oli kamalan surullinen siitä, ettei heillä ollut kameraa käsillä. Rostron yritti piirtää näkemänsä. "En saanut selkeää kuvaa merikäärmeestä, mutta olimme tarpeeksi lähellä ymmärtääksemme, että sen pää oli noin kolme metriä veden yläpuolella ja niska hyvin ohut", hän kirjoitti. Rostron ei koskaan luopunut näistä väitteistä. Tämä ei estänyt urakehitystä millään tavalla. Nykypäivän lentäjät, jotka raportoivat UFO -havainnoista, eivät ole niin onnekkaita.

3. Kapteenin valmistelu pelastamaan Titanicin matkustajat oli yksinkertaisesti moniajo

Siitä hetkestä lähtien, kun kapteeni Rostronille ilmoitettiin Titanicin katastrofista, jokainen hänen antamansa käsky oli suunnattu haaksirikkoon pääsemiseksi mahdollisimman nopeasti. Samaan aikaan hän valmisteli huolellisesti oman aluksensa ottamaan selviytyneet vastaan ja antamaan heille tarvittavaa apua. "Carpathian" suurin nopeus oli noin 14,5 solmua, mutta Rostron pystyi ylimääräisten stokerien avulla nopeuttamaan aluksen 17 solmuun. Kapteeni käski jopa vähentää aluksen lämmitysjärjestelmää, jotta moottoreihin voitaisiin lähettää enemmän höyryä.

Ylimääräiseen nopeuteen liittyi merkittävä vaara. Matkalla olevan "Carpathian" oli väistettävä jäävuoria useammin kuin kerran. Paljon myöhemmin Rostron myönsi, että miehistön ja matkustajien turvallisuus "riippui ratin äkillisestä kääntymisestä". Kun alus suoritti filigraanisia liikkeitä, Rostron antoi monia käskyjä. Hän ymmärsi, kuinka paljon kärsineiden Titanicin matkustajien selviytyminen riippui tästä. Kapteeni käski käynnistää aluksensa pelastusveneet, jos niitä tarvitaan. Hän määräsi kolme lääkäriä tietyille alueille sairaanhoidon tarjoamiseksi. Rostron valvoi henkilökohtaisesti aluksen paikkojen järjestelyä, jossa peitot ja kuumat juomat tarjotaan eloonjääneille heidän toipuessaan kokemastaan kauhusta.

Kapteeni varmisti myös, että käytävään asennettiin tuolipidikkeitä ja muita laitteita lasten ja haavoittuneiden nostamiseen. Nämä toimet eivät jääneet huomaamatta Titanicin eloon jääneille matkustajille. Kun Carpathia oli matkalla New Yorkiin ja 705 pelastettiin, muodostettiin komitea, johon kuului uppoamaton Molly Brown. Valiokunta ryhtyi järjestämään varainkeruuta miehistön bonuksia varten. Myöhemmin jokainen Karpaattien purjehtija saa muistomitalin kiitollisilta selviytyneiltä.

4. Titanic ei ollut ensimmäinen alus, joka lähetti hätäviestin ja ilmoitti ahdingostaan Karpaatille ja muille aluksille

Vuoteen 1912 mennessä monilla aluksilla oli langaton viestintälaite. Se oli tarkoitettu lähinnä matkustajien mukavuuteen, jotka halusivat lähettää viestin maihin. Titanicin katastrofin jälkeen kaikki valtamerialukset varustettiin langattomalla viestinnällä ja riittävällä määrällä pelastusveneitä. Sitä ennen valtamerilaivojen aluksella olleet radiot eivät kuitenkaan olleet edes miehistön jäseniä.

Radioviestinnän suuri pioneeri Guglielmo Marconi osallistui Yhdysvaltain senaattiin kuulemaan todisteita Harold Bridestä. Nuori mies oli yksi Titanicin langattomista operaattoreista. Eräs morsiamen hätäviesteistä sieppasi nuori venäläinen maahanmuuttaja David Sarnoff Wanamaker -tavaratalon katolla New Yorkissa. Toisin kuin yleinen myytti, Titanic ei ollut ensimmäinen alus, joka lähetti SOS -signaalin. Nämä signaalit ovat olleet käytössä vuodesta 1908 lähtien.

Varhaisessa vaiheessa vaurioituneen linjan radio -operaattorit käyttivät yleisempää CQD -sanomaa, joka merkitsi hätätilannetta. Kun kallis aika kului, operaattorit siirtyivät suhteellisen uuteen SOS -puheluun. Se ei tarkoita "pelasta aluksemme", vaan on vain kolme kirjainta, jotka on helppo lähettää ja vastaanottaa. Signaalia ei voi tulkita väärin: kolme pistettä, kolme viivaa ja kolme pistettä. Useat alukset vastaanottivat hätäsignaalin hieman 15. huhtikuuta 1912 keskiyön jälkeen. Carpathia oli ainoa alus, joka saapui neljä tuntia myöhemmin.

5. "Carpathia" onnistui välttämään jäävuoria, mutta ei saksalaisia torpedoja

Karpaatit viettivät kaksitoista vuotta merellä. Kaksi vuotta Rostronin sankarillisen pelastusoperaation jälkeen Britannian hallitus pakotti aluksen. Alusta käytettiin sotalaivana ensimmäisen maailmansodan aikana. 17. heinäkuuta 1918 Karpaatti oli osa Bostoniin suuntautuvaa saattuetta. Saattuetta hyökkäsi saksalainen sukellusvene.

Kaikki 57 matkustajaa pakenivat pelastusveneillä. 223 miehistön jäsenestä vain viisi kuoli kolmen torpedon iskuun, mikä lopulta lähetti legendaarisen aluksen pohjaan. Seuraavat 82 vuotta "Carpathia" pysyi haudattuna hänen vesiseen hautaan. Aluksen jäänteet löysi kirjailija Clive Casslerin johtama ryhmä Irlannin itärannikolta. Aika ja vesi ovat säästäneet "Karpaattia". Aluksella löytyi vain reikiä torpedoista, jotka tuhosivat aluksen.

Legendaarista "Karpaattia" ei mainita usein. On paljon tutkimuksia, joissa Titanicin miehistön toiminta luodaan uudelleen joka minuutti. Kuka teki mitä, miten ja miksi, kuka teki tarpeeksi ja kuka ei. "Carpathia" on aina varjossa. Vaikka tämän aluksen miehistö ja sen kapteeni tekivät mahdottoman pelastaakseen selviytyneet. Lue lisää katastrofista artikkelistamme. "Titanicin" uppoamisen salaisuudet: piilotetut syyt miehistön ja matkustajien oudolle käytökselle tragedian aikana.