Uppoamattoman "Titanicin" kuolema, "Novorossiyskin" räjähdys ja muut historian kuuluisat haaksirikot

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Muinaisista ajoista lähtien, kun ihmisestä tuli navigaattori, hän oli jatkuvasti vaarassa joutua mereen. Vedenalaiset riutat ja kivet, "tappaja -aallot", pahamaineinen inhimillinen tekijä ja muut syyt ovat johtaneet ja mahdollisesti johtavat katastrofeihin meressä. Jopa 1900-luku, sen teräksiset ja kestävät alukset, salamannopeat viestinnät ja tutkat, eivät pelastaneet alusta tuholta. Missä ja mistä syystä kuuluisat haaksirikot tapahtuivat maailmanhistoriassa?

"Titanic" - XX vuosisadan suurin merikatastrofi

Brittiläinen linja -auto on ansainnut maailman tunnistetuimman upotetun aluksen tittelin. Tähän on vaikuttanut paljon. Jo ennen julkaisua sanomalehdet ja aikakauslehdet kutsuivat Titanicia uppoamattomaksi, ja liike -elämässä - ruumassa ja alemmilla kansilla oli sinetöidyt ovet, ja kaksoispohja mahdollisti pysymisen kelluvana vuodon sattuessa.

Jännitys suositun ja ylellisen linja -auton ympärillä on johtanut siihen, että sen ensimmäisten ja viimeisten lentojen liput Yhdistyneestä kuningaskunnasta Yhdysvaltoihin olivat kalliimpia kuin muut vastaavat alukset. Kyse ei ole vain ensimmäisestä luokasta, jossa jotkut tunnetut yrittäjät, kirjailijat ja julkisuuden henkilöt ovat ryntäneet paikalleen. Yleisön huomio vain vahvisti vaikutelmaa lähestyvästä tragediasta …

Jäävuoret olivat yleinen uhka Pohjois -Atlantin aluksille keväällä, mutta valtavat jäälaudat jättivät aluksiin usein vain naarmuja. "Titanicin" komento (joka, muistaaksemme, oli lempinimeltään "uppoamaton"), eikä voinut kuvitella jään törmäyksen vakavia seurauksia. Lisäksi oli välttämätöntä noudattaa aikataulua ja mennä suurella nopeudella.

Titanic törmäsi jäävuoreen Britannian Southamptonin satamasta New Yorkiin viidentenä päivänä 15. huhtikuuta 1912. Oli pimeää, eikä estettä huomattu ajoissa. Pitkät reiät antoivat veden täyttää rungot laipioiden yläpuolella. Kaksi ja puoli tuntia myöhemmin alus meni veden alle. Veneiden puutteen vuoksi noin puolitoista tuhatta ihmistä ei voinut paeta ja hukkui valtameren vesiin.

"Dona Paz" - lautan törmäys säiliöalukseen

Titanicin uppoamisen jälkeen Filippiinien Dona Paz -lautan uppoaminen oli suurin merionnettomuus rauhan aikana. Sen historia ei ole lainkaan kuin kalliin ja upouuden linjaliikenteen historia. Kolarin aikaan Donja Paz oli palvellut ihmisiä kahden vuosikymmenen ajan. Lautta on japanilaisten rakentama ja myyty Filippiineille monen vuoden käytön jälkeen.

Köyhä Aasian maa käytti alusta viimeiseen asti sisävesiliikenteessään. Siinä ei ollut navigointilaitteita, kapteenin sillalla oli katastrofin aikaan vain yksi henkilö - merimiehen oppipoika, ja muu ohjaamossa oleva miehistö katsoi televisiota ja juo olutta.

20. joulukuuta 1987 Donja Paz törmäsi säiliöalus Vectoriin, jonka aluksella oli öljytuotteita. Muuten myös säiliöaluksen miehistö ei osoittanut erityistä valppautta ja ammattimaista asennetta tehtäviinsä - he eivät hyväksyneet yrityksiä muuttaa kurssia etukäteen. Säiliöauto syttyi tuleen, molemmat alukset alkoivat uppoutua, ja matkustajat paniikissa heittäytyivät veteen, jossa polttava polttoaine oli jo valunut pintaan.

Lautan äärimmäisen ruuhkautumisen vuoksi matkustajien tarkka määrä ei ollut tiedossa, joten uhreja ei laskettu heti, vaan vasta monen vuoden tutkinnan jälkeen. Kuolleita, kuten kävi ilmi, oli lähes 4,5 tuhatta. Vain 24 matkustajaa selvisi onnettomuudesta.

"Sultana" - suurin joen haaksirikko

Ei vain meri ollut täynnä vaaroja aluksille. Mississippijokea pitkin vuonna 1865 risteilevän amerikkalaisen Sultana -höyrylaivan uppoamista pidetään joen suurimpana hylkynä. Yhdysvalloissa sisällissota päättyi sinä vuonna, ja vangitut pohjoismaalaiset vapautettiin lopulta. Sultanan kapteeni James Mason suostui ottamaan alukselleen yli kaksi tuhatta entistä vankia ja kuljettamaan heidät pohjoisiin osavaltioihin.

Keskellä yötä 27. huhtikuuta 1865 kattila räjähti aluksella. Osa kannesta ja sen rauhallisesti nukkuvat ihmiset - joilla ei ollut muuta paikkaa - romahti. Yksi putki räjähdyksen voimasta lensi yli laidan ja toinen putosi aluksen keulaan. Puulaiva syttyi helposti tuleen, ja vastatuuli aluksen liikesuuntaan vain voimisti tulta. Osa ihmisistä pakeni veneillä, osa uimalla, mutta kuolonuhrien määrä ylitti kuitenkin 1700.

Räjähdyksen tarkkoja syitä ei pystytty selvittämään. Huono kattilarakenne, Mississippin likaisen veden käyttö tukkivat mekanismit ja aluksen ylikuormitus todennäköisesti vaikuttivat asiaan. Oli myös eksoottisempia versioita: eteläisten entinen agentti Robert Louden sanoi myöhemmin, että hän oli se, joka asensi pommin alukselle - vaikka tämä lausunto oli luultavasti puhdasta bravuuria.

"Novorossiysk" - räjähdys taistelupisteessä

Sota -alukset kuolevat usein taistelujen aikana. Italian taistelulaiva Giulio Cesare selviytyi kahdesta maailmansodasta ja luovutettiin Neuvostoliitolle korvaukseksi. Alus, joka oli tuolloin vanhentunut, korjattiin useita vuosia ja vuonna 1955 se kuului Mustanmeren laivastolle nimellä "Novorossiysk". Joidenkin arvioiden mukaan sitä voitaisiin tuolloin pitää tehokkaimpana Neuvostoliiton sotalaivana.

"Novorossiysk" palveli uutta kotimaataan hyvin lyhyen ajan, vain muutaman kerran meni merelle harjoittamaan taistelutehtäviä ja osallistui juhliin Sevastopolin puolustuksen 100 -vuotisjuhlan yhteydessä. Yönä 29. lokakuuta 1955 ankkurialuksella kuultiin räjähdys. Runko puhkaistiin ja yli 150 keulahuoneessa ollutta ihmistä kuoli.

Räjähdyksen syyt jäivät epäselviksi. Ei ollut mahdollista todistaa ulkomaisten sabotaasia. Virallisen tutkimuksen mukaan todennäköisin räjähdyksen lähde oli saksalainen pohjakaivos, joka oli sijoitettu lahdelle sodan aikana.

Valitettavasti katastrofi ei päättynyt räjähdykseen. He yrittivät välittömästi hinata Novorossiyskia matalassa vedessä, mutta sen keula laskeutui maahan ja alus alkoi rullata nopeasti kyljellään ja sitten kokonaan veden alle. Päätös evakuoida merimiehet tehtiin liian myöhään, ja he olivat loukussa kaatuneessa laivassa. Tämän seurauksena kuolleiden ihmisten määrä ylitti 800 ihmistä.

Thresher - suurin sukellusveneen hylky

Venäjän sukellusvenelaivaston suurimpana katastrofina pidetään "kurssin" uppoamista. Kuitenkin maailmanhistoriassa oli samanlainen tapaus, joka johti suuremman miehistön kuolemaan. Amerikkalainen ydinsukellusvene "Thresher" teki vuonna 1963 lujuustestit syvänmeren sukelluksen aikana.

10. huhtikuuta 1963 Thresherin piti laskeutua Atlantin valtameren vesillä 360 metrin koesyvyyteen. Tätä syvyyttä lähestyessään vene lopetti puheluihin vastaamisen. Veneen viimeisessä ja voimakkaasti vääristyneessä viestissä oli mahdollista erottaa sanat "lopullinen syvyys" ja sen jälkeen ääni. Myöhemmin se tunnistettiin murenevan rungon meluksi.

Kuten tutkimuksessa todettiin, sauman huonolaatuisen juottamisen vuoksi vesi tunkeutui reaktoriin ja se kieltäytyi. Vene ei voinut nousta ja alkoi vajota pohjaan, kunnes kiinteä runko tuhoutui.129 ihmistä hukkui hänen kanssaan.

"Amiraali Nakhimov" - kahden aluksen törmäys

Jopa nykyaikaisilla navigointilaitteilla alusten törmäykset ovat mahdollisia inhimillisen tekijän vuoksi. Tällainen esimerkki oli tarina Neuvostoliiton matkustajahöyrylaivan "Admiral Nakhimov" romahtamisesta. Aluksen kohtalo oli jonkin verran samanlainen kuin Novorossiysk: se rakennettiin myös ulkomaille, Saksaan ja sodan jälkeen luovutettiin Neuvostoliiton laivastolle.

Iästä huolimatta "amiraali Nakhimov" teki risteilyjä ilman onnettomuuksia ja vaaratilanteita. Hän kuljetti matkustajia menestyksekkäästi pitkiä matkoja aina Kuubaan ja Saudi -Arabiaan asti. Aluksen heikkeneminen tuntui, ja vuoden 1986 lopussa se suunniteltiin poistettavaksi Mustanmeren varustamon taseesta.

Valitettavasti olosuhteet olivat toiset. 31. elokuuta 1986 iltana "Amiraali Nakhimov" ylitti lennon Novorossiyskista Sotšiin ja lähti toisen aluksen - kuivarahtialuksen "Pjotr Vasev" kanssa. Tämä tapahtui miehistön koordinoimattomien toimien vuoksi: matkustajalaiva muutti hieman kurssiaan, ja "Petra Vasevan" kapteeni ei ottanut tätä huomioon eikä kiinnittänyt huomiota tutkanäyttöön ajoissa.

Kuivarahtialus törmäsi amiraali Nakhimoviin. Alus kallistui voimakkaasti, mikä teki mahdottomaksi laskea veneet veteen. "Amiraali Nakhimov" meni veden alle vain 8 minuuttia törmäyksen jälkeen. Kiireiset matkustajat pakenivat lautoilla tai uimalla, jotkut paniikin vuoksi eivät ehtineet edes nousta hytteistä ja käytävistä, ja monilla ei ollut edes tarpeeksi pelastusliivejä. Yli 400 ihmistä 1200 matkustajasta ei selviytynyt tänä yönä.