Miksi 50-vuotias Zhiguli-kopio on edelleen suosittu: Neuvostoliiton autoteollisuuden salaisuus

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Lada ei ole vain auto. Tämä on erillinen historiallinen ilmiö, joka avasi täysin uusia puolia Neuvostoliiton autoteollisuudelle. Ensimmäinen malli pienistä autoista oli VAZ 2101, yleisesti - "kopeck". Todella rakastettu satojen tuhansien Neuvostoliiton kansalaisten auto, jota valmistettiin vuosina 1970-1988 viisi miljoonaa kappaletta eri modifikaatioita, se on pysynyt ikuisesti Neuvostoliiton autoteollisuuden klassikkona. Ja vuonna 2000 Za Rulem -lehden kyselyn tulosten mukaan "kopeck" tunnustettiin 1900 -luvun ensimmäiseksi venäläiseksi autoksi.

Ensimmäiset sedanit VAZ ja Fiat 124

Zhigulin historia alkoi 50 vuotta sitten. 19. huhtikuuta 1970 VAZ-2101: n kuusi ensimmäistä kappaletta vieritettiin tehtaan kokoonpanolinjalta. Joskus saatat kuulla, että "kopio" on tarkka lisensoitu kopio eurooppalaisesta Fiat 124. Tämä myytti ei ole täysin totta. Neuvostoliiton insinöörit todellakin tekivät yhteistyötä italialaisten asiantuntijoiden kanssa, jotka tulivat Neuvostoliittoon konsultteina. Koko tuotantotestin aikana kotimaiset suunnittelijat ovat ottaneet vähintään 800 omaa kehitystään alkuperäiseen Fiat -pohjaiseen malliin.

Tosiasia on, että italialaiset näytteet, jotka tulivat unioniin testattavaksi jo vuonna 1966, "kaatuivat" silmiemme eteen ja pyöräilivät paikallisia teitä pitkin. Runko halkeili ajettaessa jalkakäytävän mukulakivillä, jousitus epäonnistui. Talvikäytön aikana jarrupalat eivät kestäneet kokeellisia testejä, jotka kuluivat yli 200 kilometriä. Yleensä kävi selväksi: italialainen auto, jota käytetään ankarissa Venäjän olosuhteissa, tarvitsee vakavaa rakentavaa sopeutumista. Useiden parannusten ja innovaatioiden jälkeen Neuvostoliiton sarjassa VAZ-2101 ilmestyi vahvistettu moottori ja runko, luotettavat takajarrut, laajennettu maavara ja joukko muita muutoksia, joiden ansiosta uusi auto kesti ankarien ilmasto- ja maan epätäydelliset tiet kunnialla.

Kilpa -ajo, poliisi, vienti "penniä"

"Kopeyka" valmistettiin useissa muunnelmissa. Erityisesti poliisille autotehdas kehitti VAZ-2101-94. Tässä autossa oli tehokkaampi 1,5 litran bensiinimoottori. Poliisin version runko oli maalattu oranssiksi sinisellä raidalla. Erikoisauto voi saavuttaa jopa 156 km tunnissa.

Vuoden 1971 alussa insinöörit tarjosivat kilpa -version VAZ -2101: stä, joka osallistui menestyksekkäästi kansainväliseen kilpailuun "Tour of Europe - 71". Uuden auton matka ylitti 14 tuhatta kilometriä. Neuvostoliiton miehistö otti hopeaa niin arvostetussa kilpailussa ja antoi joukkueen mennä eteenpäin Opel Kadettissa. Osallistumisesta maratoniin tuli erinomainen mainos autolle, joka voidaan nyt turvallisesti valmistaa vientiin. Vienti VAZ-2101 toimitettiin pääasiassa sosialistileirin maihin.

Myöhemmin myös kapitalistisen maailman edustajat - Saksa, Itävalta, Sveitsi, Skandinavian maat - halusivat hankkia "kopian". Ostajia houkutteli ensinnäkin auton vaatimaton hinta, jonka rakennuslaatu oli erinomainen. Vienti VAZ-21013 Lada erosi ulkoisesti hieman vakiomallista (ajovalojen reunat, jäähdyttimen säleikkö, istuimien pääntuet). Ison-Britannian markkinoille kehitettiin Lada 1300 ES -muunnos, jossa oli oikeanpuoleinen ohjaus, jonka katto maalattiin eri värillä ja koristeelliset raidat levitettiin sivuille.

Vuonna 1976 VAZ-insinöörit loivat ensimmäisen sähköauton VAZ-2102-farmarin pohjalta.

Tulevan auton prototyyppiä testattiin paitsi testauspaikalla myös yleisillä teillä. 80-luvulla alkoi näkyä sähköautojen aloituserä sarjanumerolla VAZ-2801. Nämä autot voisivat ajaa 130 kilometriä yhdellä latauksella enintään 87 km / h nopeudella - tuolloin nämä luvut näyttivät vaikuttavilta.

Kymmeniä vuosia käytössä ilman huoltoa

"Kopeyka" hurmasi autonomistajat helppokäyttöisyydellä, taloudellisuudella ja korkealla mukavuudella. Ja ensimmäisen mallin VAZ: ta pidettiin yksinkertaisesti kauniina autona. Mutta ennen kaikkea ihmisten rakkaus "Zhiguli" ansaitsi "vahvan luonteensa" ansiosta. Nämä autot vaativat suuria korjauksia vasta tusinan matkan jälkeen Moskova - Vladivostok. Siellä oli sellaisia kopioita "kopioista", jotka toimivat ilman vakavia häiriöitä jopa 20 vuoden säännöllisen toiminnan aikana. Ja tämä taustalla on virallinen tehtaan 7 vuoden käyttöikä! Neuvostoliiton auton omistajat pidentävät taitavasti nelipyöräisten hevostensa elämää. Kun auto määräsi elämään pitkään, aloitettiin vakavat korjaukset, jotka vaikuttivat lähes kaikkiin "täytteisiin". Muuten, restaurointi suoritettiin usein omistajan käsillä tai muiden autoharrastajien mukana.

Auton omistajan koettelemus

Neuvostoliiton kansalaisen, joka päätti tulla”kopian” onnelliseksi omistajaksi, oli maksettava 5 tuhatta 150 ruplaa. Sanomattakin on selvää, että määrä oli tuolloin hyvä. Mutta raha yksin ei riittänyt toteuttamaan vaalia unelmaa. Polku auton ostamiseen oli pitkä kärsivällisyys ja aikomusten sitkeys. Linjaa oli paitsi "puolustettava", myös ennen kaikkea päästäkseen siihen. Tämä prosessi voi kestää yli vuoden. Voidaan vain kuvitella, kuinka onnellinen hetki saatuaan oli postikortti, jossa oli kutsu autokauppaan.

Näyttelijä A. Shirvindt muistutti kirjassaan "Zhigulin" hankinnan vaikeuksia. Hän kertoi minulle, kuinka yöllä hän meni esikaupunkialueelle tarkistamaan jonoa. Koska yksi yksittäinen poissaolo tuli syy poistua ostajaluettelosta. Sitten hän ja hänen toverinsa Gerdt ja Mironov loivat ryhmän, jättäen jälkiä ja vuoroja vuorotellen.

Heti kun kansalaisesta tuli uuden Zhigulin omistaja, hänen edessään ilmeni heti uusi ongelma: missä pitää alijäämän hankinta? Mutta autotallia ei myöskään ollut helppo saada ja se vaati yhtä koettelemuksia.

Käytetyn auton ostamista pidettiin myös menestyksenä: "isä osti auton erittäin halvalla", jostain kaupungin ulkopuolella, Alla Pugacheva lauloi. Muuten, primadonna sanoi, että VAZ oli hänen ensimmäinen henkilökohtainen auto. Totta, ei "penniä", mutta kolmas malli …

Neuvostoliiton ihmisille auto ei ollut vain kuljetusväline, vaan myös ylellisyyden merkki. Useimmiten he säästivät autolle useita vuosia ja seisoivat jonossa pitkään. Mihin muuhun Neuvostoliiton ihmiset säästävät rahaa, selviää katsauksestamme.