Kuinka taksit ilmestyivät Neuvostoliitossa ja mitä heille tapahtui: "Mukava kuljetus työhenkilön saatavilla"

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Neuvostoliiton aikana takseja ei käytetty kovin usein. Tämä ei ollut tavallinen kansalainen. Melko usein matka autolla ruudulla oli koko tapahtuma: he käyttivät taksia poikkeustapauksissa, tilasivat auton puhelimitse tai odottivat sitä erityisillä kadun pysäköintialueilla. Lue, milloin ja missä ensimmäiset taksipalvelut ilmestyivät, mikä oli Venäjän ensimmäinen taksiauto ja miksi taksinkuljettajan ammatti Neuvostoliitossa oli erittäin arvostettu.

Ensimmäiset taksimittarit Lontoossa ja hevosvetoinen taksipalvelu Venäjällä

Ennen kuin autoja ilmestyi jokaiseen maailman kaupunkiin, taksit työskentelivät taksien sijaan. He odottivat varakkaita asiakkaita teattereiden, ravintoloiden ja muiden julkisten paikkojen lähellä. 1600 -luvulla Englannissa, Lontoossa, viranomaiset antoivat valmentajille virallisen ajokortin ajaa, eli jotain, joka muistutti taksipalvelua. Samaan aikaan tällaiset palvelut alkoivat näkyä Pariisissa ja Moskovassa.

Aika kului, ja 1800 -luvun lopussa hevoskärryjä - fiacre - jätettiin Ranskan kaduille. Niistä ei tullut suosittuja väestön keskuudessa, koska matkustamiseen ei ollut yksittäistä hintaa ja matka oli melko kallis. Fiacrea pidettiin usein hauskana. Itse nimi tuli Ranskasta - taksi. Se tulee termistä taksimittari, joka tarkoittaa laskuria. Autoja kutsuttiin takseiksi. 1900 -luvun alusta lähtien Euroopassa taksit on varustettu yhä enemmän taksamittarilla. Venäjän valtakunnan osalta niin kutsutulla hevosvetoisella taksilla oli suuri kysyntä, mutta asiakkaat eivät olleet tyytyväisiä hintoihin. Yhtenäistä tariffia ei ollut, ja kustannukset riippuivat kuljettajan mielialasta.

Teknisen kehityksen pysäyttäminen oli mahdotonta. 1800 -luvun lopulla Pietarissa ja Moskovassa he alkoivat puhua yhtenäisen matkaveron käyttöönotosta. Kuljettajat eivät halunneet asentaa mittaria, koska se häiritsi vasemmiston tuloja. Hintaa oli mahdotonta nostaa huonon sään, yöajan ja epäsuotuisan alueen suhteen. Hinta on tullut halvemmaksi. Taksiyhtiöiden omistajat, tunsivat kuljettajien tyytymättömyyden, päättivät ostaa malleja, joissa on sisäänrakennetut taksamittarit, nämä olivat ranskalainen Renault.

Ensimmäinen autotaksi Venäjällä, Moskovan Oldsmobile, taksit Pietarissa ja ulkomaisten autojen hallitsevuus

Ennen vallankumousta Venäjällä ensimmäinen taksiauto saapui kaduille vuonna 1906. Se tapahtui Turkestanissa, kun paikallinen kauppias toi Berlie -auton Moskovasta Semirechanskin alueen pääkaupunkiin Vernyyn. Vuonna 1907 Moskovassa autoharrastaja asetti kyltin autoonsa”Ohjaamon kuljettaja. Verot yhteisellä sopimuksella. " Samana vuonna Moskovassa avattiin taksipörssi ja Pietarissa vuonna 1909 yksityinen toimisto "Pietarin taksi". Ajoneuvokanta koostui Fordin henkilöautoista.

Autoliiton yhdistys avattiin Moskovassa, ja sen käytettävissä oli 4 Fiat-, Darracq- ja NAG -autoa. Vuotta myöhemmin autoja oli jo neljäkymmentä ja vuosina 1912 - 250. Taksipalvelut olivat saamassa suosiota ja niiden kannattavuus oli hyvä. Ensimmäisen maailmansodan ja lokakuun vallankumouksen aikana taksi unohdettiin; se muistettiin vuonna 1925 "mukavana kuljetusvälineenä tavallisen työläisen saatavilla". 30 -luvulla palvelut alkoivat kehittyä nopeasti, Fordit ostettiin ja kotimaisten autojen tuotanto alkoi. Ensimmäinen malli, joka kasvatti Neuvostoliiton taksikannan moninkertaisesti, oli GAZ-A, sitten ilmestyi M-1. Nämä olivat kopioita länsimaisista autoista, joissa oli vahvistettu alusta, mikä oli erittäin tärkeää Venäjän teillä ajamiselle.

Sodanjälkeiset limusiinit ja GAZ-21: n voittokulkue

Sotaa edeltävinä vuosina ns. "Neuvostoliiton limusiinit"-ZiS-101-ajoivat Moskovassa ja Minskissä. Niitä oli enintään 55, koska mallit olivat premium -luokkaa. Ne eivät eronneet hyvästä ohjattavuudesta, niitä ei käytetty armeijassa, joten niistä tuli tukikohta sodanjälkeisille taksiyrityksille. Suuren isänmaallisen sodan aikana taksi ei toiminut, kaikki autot lähetettiin eteen. Taksi alkoi palata vasta vuoden 1945 lopulla.

Totta, tähän mennessä ZiS-101 olivat teknisesti vanhentuneita. Gorkin autotehtaan tuottamat legendaariset "voitot" alkoivat näkyä teillä. Tällaiset autot oli maalattu yhden standardin mukaisesti - niillä oli harmaa pohja ja valkoinen yläosa, jotka erotettiin ruutuliuskalla. Tämä ulkonäkö erotti taksin kuljetusmassasta. Mutta tunnetuin taksi auto oli Volga GAZ-21, joka ilmestyi vuonna 1957. On syytä muistaa kuuluisat elokuvat "The Diamond Arm", "Three Poplars on Plyushchikha", "Beware of the Car" - tämä "Volga" ilmestyi kaikkialla. GAZ-21-taksi oli maalattu vaaleanvihreä-keltaisella värillä, lisäksi sillä oli radioviestintäjärjestelmä lähettäjän kanssa ja se erottui mukavasta ja tilavasta sisätilasta.

Neuvostoliiton taksinkuljettajat ja miksi siitä oli erittäin vaikea tulla

Taksi Neuvostoliitossa oli ainutlaatuinen ilmiö: toisaalta se on ylellisyyttä ja mukavaa liikettä, ja toisaalta alhaiset hinnat ja loputtomat jonot pysäköintialueilla, joihin neuvostoliittolaiset ovat niin tottuneet. Taksinkuljettajan ammatti Neuvostoliitossa oli erittäin arvostettu ja hyvin palkattu. Tällaisen työn löytäminen oli hyvin vaikeaa, toisin kuin nykyään. Kuljettajalla oli oltava erinomaiset ajotaidot, kyettävä suunnistamaan missä tahansa maastossa, jopa tuntemattomassa paikassa (ei ollut kysymys modernista GPS -navigaattorista, joka ehdotti tietä). Lisäksi kuljettajan piti tuntea auton rakenne ja kyetä korjaamaan se.

Neuvostoliiton tilanne autojen korjaamisessa ei myöskään ollut kovin hyvä. No, ja viestintä ihmisten kanssa - matkustajien kanssa sinun oli oltava kohtelias ja tahdikas. Eräänlainen universaali asiantuntija, eikö niin? Asenne taksinkuljettajiin ja taksipalveluihin oli epäselvä. Joku käytti sitä mielellään, joku ärsytti, mutta joka tapauksessa monet muistivat Neuvostoliiton autot ruudullisilla sivuilla. Neuvostoliiton "taksien" parhaat perinteet heijastuvat nykyaikaisiin palveluihin.

Vaikka taksilla työskentelyä pidettiin miehen tehtävänä, naiset kääntyivät silti ratissa. Yhtä hyvin kuin hallitsivat tilaa ja muita monimutkaisia ammatteja.