Mikä oli Suezin kanava faraon aikakaudella ja kuka ranskalaisista toteutti Napoleonin ajatuksen

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Vuonna 1869 merenkululle avattu Suezin kanava osoittautui erittäin kalliiksi ja erittäin kannattavaksi. Lisäksi se oli läpimurto meriliikenteessä - ei enää tarvinnut kiertää Afrikkaa, kuten Vasco da Gama, päästäkseen Välimeren vesille Intian valtamereltä. Miksei uutta vesiväylää ole laskettu aiemmin? Ehkä siksi, että aiemmin ihmiset olivat enemmän huolissaan ympäristön suojelemisesta.

Faraoninen kanava

Suezin kanavan hyödyntäminen tuo Egyptiin miljardeja dollareita vuosittain, ja tämä kassavirta tietysti varjostaa monia tämän kuljetusreitin olemassaolon haittoja. Mutta sivuvaikutukset ihmisen muodostaman kanavan syntymisestä kahden meren välille tulivat muinaisten faraon tai ainakin heidän neuvonantajiensa mieleen; ehkä tämä oli syy siihen, että suurimman osan historiastaan kanava oli hylätty ja peitetty hiekalla ja palasi hetkeksi eloon yksittäisten hallitsijoiden alaisuudessa.

Jo 1800 -luvulla eaa., Muiden lähteiden mukaan - kuusisataa vuotta myöhemmin, ensimmäinen työ alkoi yhdistää Punaisenmeren Suezinlahti ja yksi Niilin suiston haaroista. Ehkä kanava avattiin ja alukset kulkivat sen läpi, mutta monet historioitsijat uskovat, että rakentaminen ei koskaan päättynyt ennen uutta aikakautta. Aristoteles ja hänen jälkeensä Strabo kirjoittivat, että merenpinnan väitettiin osoittautuneen korkeammaksi kuin Niilin vedenpinta, ja siksi työ lopetettiin suolaisen veden joutumisen estämiseksi.

Toisen version mukaan faraonikanavan historia, kuten tätä muinaista hydraulista rakennetta nykyään kutsutaan, tiesi aktiivisen käytön ja hylättyjen aikojen, jolloin kanavan kanava oli peitetty hiekalla vuosisatojen ajan. Myös kuningas Darius I palasi uudistamaan ajatusta Niilin ja Punaisenmeren yhdistämisestä sen jälkeen, kun persialaiset vangitsivat Egyptin. Kun kanava oli jälleen rappeutunut, sen raivasi Ptolemaios II Philadelphus ja - jo 2. vuosisadalla jKr - Rooman keisari Trajanus.

Vuonna 642 Egyptin maiden seuraavat valloittajat arabit palauttivat "Trajanuksen joen", jotka kuitenkin täyttivät kanavan vuonna 767 taloudellisista syistä. Tämä Suezin kanavan prototyyppi oli unohdettu yli tuhannen vuoden ajan, ja Napoleon Bonaparte uudisti ajatuksen vesiyhteydestä Välimeren ja Punaisen meren välille.

Napoleonin projekti ja "Suezin kanavayhtiö"

Napoleonista ei tullut Suezin kanavan rakentaja, vaikka hän kuitenkin lähestyi asiaa. Vuonna 1798 hän kokosi komission, joka työskenteli asian parissa kaksi vuotta - ja teki virheen, kun havaitsi lähes kymmenen metrin korkeuseron Välimeren ja Punaisen meren välillä, jota todellisuudessa ei ole. Insinöörit ehdottivat lukitusjärjestelmää - mutta Napoleon oli jo sanonut hyvästit ajatukselle Egyptin siirtokunnasta, ja projekti itsessään näytti liian monimutkaiselta ja kalliilta, ja se hylättiin useita vuosikymmeniä.

Egyptin lisätutkimus paljasti tutkijoiden virheen - kävi ilmi, että todellisuudessa ei ole korkeuseroja. Kanavan rakentamisen ajatuksen innoittamana oli insinöörien lisäksi myös poliitikkoja. Ei ole yllättävää, että reitti Aasiasta Eurooppaan supistuisi siten kahdeksalla tuhannella kilometrillä."Keinotekoisen Bosporin" luomisen hanketta alettiin kehittää 1840 -luvun lopulla, ja vuonna 1855 perustettiin Suezin kanavayhtiö keräämään varoja kanavan rakentamiseen ja varmistamaan sen myöhempi toiminta.

Yrityksen perustaja ja rakentamisen järjestäjä oli ranskalainen diplomaatti Ferdinand de Lesseps, joka myöhemmin osallistui Panaman kanavan luomiseen, joka päättyi Panaman skandaaliin: ranskalaisen toisessa suuressa yrityksessä tallettajien vakava väärinkäyttö "varat paljastettiin. Ja egyptiläisen hankkeen aikana yrityksen varojen käyttö osoittautui usein "sopimattomaksi" - valtava määrä rahaa käytettiin virkamiesten lahjontaan, ottomaanien sulttaanin edustajien lahjontaan ja yrityksen intressien lobbaamiseen hallituksen maksamiseen.

Ranskalaiset omistivat suurimman osan Egyptin hallituksen osakkeista - pienemmän, Ottomaanien valtakunnan sulttaani myönsi valtavia varoja kanavan rakentamiseen. Kokonaisbudjetti ylitti puoli miljardia frangia. Mutta hanke oli kallis paitsi taloudellisesti: paahtavan auringon alla työskentely autiomaassa vaati valtavan määrän työntekijöitä. Vesihuolto -ongelman ratkaisemiseksi vuoteen 1863 mennessä he kaivivat toisen, pienen kanavan, rinnakkain pääkanavan kanssa. Noin kaksi metriä syvä ja noin kahdeksan leveä pohjaa pitkin toi Niilin vedet - myöhemmin niitä käyttivät Suezin kanavan lähellä syntyneiden siirtokuntien asukkaat.

Suoritetun työn tuloksena Port Said Välimerellä ja katkerat järvet, jotka olivat kuivuneet kauan sitten ja täyttyivät uudelleen vedellä, yhdistettiin. Eteläinen osa, joka johtaa Suezin satamaan Punaisellamerellä, osittain osui muinaisen faraonikanavan pohjan kanssa. Suezin kanava oli 160 kilometriä pitkä ja 12-13 metriä syvä (myöhemmin kanava syvennettiin 20 metriin). Leveys veden peilin yli oli 350 metriä.

Uusi kulkuväylä

Suezin kanavan avaaminen oli suuri tapahtuma. Egyptissä, jota eurooppalaisten huomio ei ole vielä hemmotellut, monet korkean tason vierailijat saapuivat juhliin, jotka ajoittuivat samaan aikaan uuden reitin käynnistämisen kanssa Intian ja Atlantin valtamerien välillä. Heidän joukossaan olivat Napoleon III: n vaimo, keisarinna Eugenia ja Itävalta-Unkarin keisari Franz Joseph I sekä Preussin, Hollannin ja muiden Euroopan valtioiden kuninkaallisten perheiden jäseniä.

Egyptin viranomaiset aloittivat monipäiväisen toiminnan, mutta kaikki ei toteutunut. Vakava pettymys oli nimenomaan Suezin kanavan avauspäivää varten tilatun oopperan Aida ensi -illan lykkääminen: Giuseppe Verdi ei ehtinyt lopettaa työtä ajallaan. Ensimmäinen Aida -esitys Kairon oopperatalossa pidettiin kaksi vuotta myöhemmin ja siitä tuli erillinen kulttuuritapahtuma.

Ensimmäinen alus, joka avasi liikenteen Suezin kanavalla, oli jahti "Al-Mahrusa", joka osallistui toisen Suezin kanavan vesillelaskuun lähes puolitoista vuosisataa myöhemmin. 6. elokuuta 2015 avattiin uusi kanava. Osaa reitistä nykyistä Suezin kanavaa syvennettiin ja laajennettiin, ja 72 kilometriä kanavasta kaivettiin rinnakkain nykyisen kanssa. Laivojen liikkuminen tuli mahdolliseksi samanaikaisesti molempiin suuntiin. Tämän seurauksena koko reitin kapasiteetti on lisääntynyt ja kanavan läpi kulumisen odotusaika on lyhentynyt.

Suuri Suezin kanava, pian sen avaamisen jälkeen vuonna 1869, joutui brittien ja ranskalaisten haltuun: Egyptin viranomaiset joutuivat myymään osuutensa yrityksestä velkaongelmien ratkaisemiseksi. Vuoteen 1956 saakka Iso -Britannia valvoi kanavaa tehokkaasti; Egyptin hallituksen kansallistamisen jälkeen ja siitä lähtien se on ollut yksi tärkeimmistä tulonlähteistä kansallisessa talousarviossa.

Mutta vaikuttavan kassavirran ja tämän reitin epäilemättä kätevyyden takana navigointiin ja kansainväliseen kauppaan, ekologien ääni on käytännössä kuulumaton, ja he vakuuttavat, että tämä laajamittainen rakenne on jo muuttanut peruuttamattomasti kahden meren kasvistoa ja eläimistöä. ajan myötä tilanne vain pahenee.

Huolimatta siitä, että osa suolaisesta vedestä - Bitter Lakes - on tullut osa kanavaa, melko suuri määrä organismeja on tunkeutunut Punaiselta mereltä Välimerelle muuttoliikkeen seurauksena. Lajien välinen kilpailu on vähentänyt esimerkiksi punaisen mulletin kalaa Välimeren vesillä. Suezin kanavan avaaminen ja sen toinen osa johti veden lämpötilan ja suolapitoisuuden muutokseen. Pandemiarajoitusten päätyttyä on tarkoitus ottaa uudelleen esiin kysymys Punaisen ja Välimeren ekologian suojelemisesta kanavan käytön yhteydessä sekä tehdä johtopäätöksiä uusista hankkeista, esimerkiksi salmi Marmaran ja Mustanmeren välillä.

Idean kuuluisalle Verdin oopperalle keksi Auguste Mariet, ranskalainen, joka kaivoi suuren sfinksin ja pelasti Egyptin.