Roomalaisten teiden ilmiö: miten ne säilyivät yli 2000 vuotta ja miksi niitä käytetään edelleen

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Ennen ensimmäisten asfalttibetonipäällysteisten nopeiden moottoriteiden ilmestymistä oli jäljellä yli kaksi tuhatta vuotta, ja roomalaiset tiesivät jo rakentaa teitä, jotka eivät monin tavoin olleet huonompia kuin nykyiset. Voidaanko nykyiset moottoritiet selviytyä vuosisatojen ajan ja pysyä kysynnässä, on kiistanalainen kysymys. Mutta Rooman tiet ovat jo läpäisseet tällaisen ajan testin.

Roomalaisten teiden ilmiö

Yllättäen roomalaiset osallistuivat osittain tienrakennustaitoon etruskeilta ja karthagolaisilta - toisin sanoen entisten sivilisaatioiden edustajilta. Ensimmäiset roomalaiset tiet - jotka sitten yksinkertaisesti tasoitettiin ja iskettiin nauhoja, jotka yhdistävät siirtokuntia - ilmestyivät noin 500 eaa. Vuoteen 490 eKr. viittaa Via Latinan rakentamiseen - yksi vanhimmista Rooman ja Capuan välisistä teistä, tie, joka on kuuluisa siitä, että varhaiskristilliset katakombit sijaitsevat sen varrella.

Myöhemmin he alkoivat rakentaa sorateitä, jotka oli päällystetty kivillä, kuten laatat - tällä tavalla turistit näkevät nykyään muinaisia valtateitä. Rooma tarvitsi korkealaatuisia ja lukuisia teitä vahvistaakseen valtaansa laajoilla alueilla: valtakunta tarvitsi tarjota nopeimmat ja yksinkertaisimmat liikenneyhteydet maakuntien välillä sekä joukkojen että virkamiesten liikkumista varten.

Kauppiaat arvostivat nopeasti kaikkien tällaisten moottoriteiden ulkonäön etuja. Siihen aikaan, kun merireittejä käytettiin pääasiassa liiketoimintaan, roomalaiset kauppiaat hallitsivat tavaroiden liikkumista maalla. Rooman kansalaiset käyttivät teitä toimien samanaikaisesti vaunujen tai vaunujen matkustajien ja jalankulkijoiden kanssa.

Roomalaiset tiet suunniteltiin kulkemaan kävellen, hevosella ja myös hevosen tai muulin vetämillä vaunuilla tai vaunuilla. Tavarat kuljetettiin härkien vetämillä kärryillä. Laki määritti tien vähimmäisleveyden - noin 2 metriä 30 senttimetriä, itse asiassa tämä arvo saavutti 7 metriä. Näin kaksi vastaantulevaa miehistöä saattoivat hajaantua vapaasti.

Muinaisen Rooman tieverkon kehitystaso on hämmästyttävä: myöhäisen valtakunnan aikakauden alkaessa 113 maakunnassa oli vähintään 370 pääteitä, ja valtavan valtion kaupunkeja yhdistävien kulkuväylien kokonaispituus oli noin 400 tuhatta kilometriä. Pelkästään Ison -Britannian alueella (puhumme saaren nimestä) noin 4 tuhatta kilometriä teitä - ja tämä oli yksi imperiumin kaukaisimmista maakunnista.

Roomalaiset tienrakennustekniikat

Jos ei olisi keskiajan aikakautta ja uusi aikakausi yksinkertaisesti korvasi antiikin kehittäen ja parantamalla kaikkia sen saavutuksia, voidaan vain arvailla, missä määrin teiden rakentaminen ympäri maailmaa olisi noussut. Loppujen lopuksi vanhimmat autoreitit ovat olleet olemassa paljon vähemmän aikaa kuin roomalaiset tiet - jälkimmäisten käyttöikää ei laskettu vuosikymmeniksi, vaan vuosisatojen ajan, joskus jopa tuhansiksi vuosiksi tai jopa pidemmäksi.

Olisi mielenkiintoinen ajatuskoe kuvitella nykyaikaisten valtateiden laatua, joiden rakentamisteknologiaa olisi parannettu viiden sadan vuoden aikana. Roomalaiset kehittivät jo ennen uuden aikakauden alkua useita onnistuneita kaavoja tieverkkojen rakentamiseen.

Tiet olivat mahdollisimman suorat. Tämä tehtiin korjauskustannusten pienentämiseksi. Roomalaiset eivät rakentaneet "väyliään" lopullisesti, ja tietysti pinnoite oli aika ajoin korjattava. On epätodennäköistä, että tien korjaus herätti noina vuosina väestössä enemmän innostusta kuin nyt, ja lisäksi siitä tuli vakavia kuluja valtiovarainministeriölle. Suora, joka tarkoittaa lyhintä tietä, oli helpompi ja halvempi korjata.

Toinen erityinen piirre tienrakennuksessa oli lähistöllä avoimista kaivoista löydettyjen materiaalien käyttö. Olipa se hiekkaa, soraa tai murskattua kiveä - tie rakennettiin "käsillä olevasta". Eri käsityöläiset osallistuivat tien luomiseen. Ensimmäisessä vaiheessa maanmittauslaitos työskenteli, teki laskelmia ja mittauksia sekä asetti maamerkkejä reitin varrelle.

Tiehankkeen laati insinööri, joka otti huomioon maaston erityispiirteet, ja rakentajat, joko orjat tai sotilaat, ottivat sen suoraan käyttöön. Paikka, josta oli määrä tulla osa tietä, aliarvioitiin ja tasoitti ja tiivisti alemman maankerroksen. Sen päälle asetettiin suuria kämmenen kokoisia kiviä ja enemmän - tämä oli tulevan tien perusta. Seuraava taso oli sekoitus kivimurskaa, rikkoutunutta kiveä, joskus kalkkia tai hiekkaa, jos sitä voitaisiin louhia lähistöllä. Tien yläkerros koostui hienosta sorasta, hiekasta, kalkista tai maan peitosta; se oli pehmeä ja kestävä samaan aikaan.

Kaupungeissa tiet päällystettiin asettamalla massiivisia kiviä yllä olevien kerrosten päälle niin, että tienpinta oli tasainen. Muinaisista ajoista säilynyt teiden nykyaikainen ulkonäkö (kuten esimerkiksi Pompejissa) voi viitata siihen, että liikkuminen roomalaisilla teillä oli verrattavissa nykyaikaiseen kuoppaiseen ajamiseen, mutta näin tuskin oli. Emme saa unohtaa vuosisatoja, jotka ovat kuluneet tämän pinnoitteen rakentamisesta tai viimeisestä korjauksesta, sekä myös ilmasto- ja monien muiden tekijöiden vaikutusta tienpintaan. Ei ole epäilystäkään siitä, että roomalaisten käyttämät tiet olivat paljon tasaisempia ja helpompia liikkua.

Päällystettyjä teitä löytyi vain kaupungeista. Ainoa poikkeus oli ensimmäinen päällystetty Via Appian eli Appian Wayn koko pituudelta, jota muinaisina aikoina runoilijat kutsuivat "teiden kuningattareksi". Se rakennettiin vuonna 312 eaa. sotapäällikkö ja valtiomies Appius Claudius Tsek, joka on saanut perinteen mukaan sen luoja-sensorin nimen.

Tien pinnan yläosa oli kaareva siten, että sade satoi vedenpoistoon. Tiereunoille tehtiin jalkakäytävä ja asetettiin reunakiviä. Siten ihmiskunta ei ole viimeisten kahden tuhannen vuoden aikana keksinyt mitään olennaisesti uutta tien rakenteessa. On jopa versioita siitä, että roomalaiset käyttivät betoniseoksia tien ylemmälle kerrokselle (jonka he todella tiesivät valmistaa).

Rooman teiden kohtalo

Uuden aikakauden alkaessa Rooman valtakunta oli täynnä teiden verkostoa, kolme tusinaa suurta moottoritietä lähti Rooman kaupungista. Kaupungin keskustassa sijaitsevalle foorumille asennettiin "kultainen virstanpylväs" - siitä laskettiin etäisyys valtakunnan teitä pitkin.

Jotain motellien tapaista oli järjestetty teiden varrelle - 25-30 kilometrin välein matkustaja sai levätä, ruokkia eläimiä ja huolehtia niistä. Usein koko kylä kasvoi tällaisten "matkahotellien" ympärille - loppujen lopuksi matkustavien roomalaisten virkamiesten määrä ei vähentynyt. Ja Roomaan (tai Roomasta) johtavista reiteistä tuli usein kansalaisten viimeinen lepopaikka: lain mukaan ei ollut sallittua järjestää hautajaisia kaupungin sisällä, joten kuolleet haudattiin suurten teiden varrelle.

Ja Rooman syksyllä teille annettiin oma roolinsa - tärkeä ja melko synkkä: kätevien reittien saatavuus auttoi vain barbaareja etenemään valtakunnan läpi. Tapa rakentaa teitä lyhyimmälle etäisyydelle varmistettiin siltojen rakentamisella, jopa tunnelit, soiset alueet ylittivät paalujen rakenteet. Kaikki tämä helpotti suuresti valloittajien tehtäviä.

Roomalaisten teiden sirpaleita on säilynyt kaikkialla Italiassa ja jopa sen rajojen ulkopuolella, ja myös Pompejin ja Herculaneumin alueella - kaupungeissa, jotka oli kerran haudattu Vesuviuksen tuhkan alle. Lisäksi monet modernit moottoritiet kulkevat muinaisten teiden yli. Italiassa Via Cassia johtaa Roomasta Toscanaan ja Via Aurelia Ranskaan. Jopa Egyptissä on säilynyt "roomalainen jälki" - tämä on Via Hadriana, jonka keisari Hadrianus aikoinaan perusti Niilin hukkuneen nuoren Antinous -miehen muistoksi.

Yksi roomalaisten teiden tärkeimmistä tehtävistä oli varmistaa kuriirien - postiviestejä lähettävien sanansaattajien - kulku. Tämä oli tärkeä virstanpylväs postin historiassa. Näin ilmestyi postimerkkejä, joista osa maksoi omaisuuden.