Miksi virtuoosilentäjä kenraali Gromov pysyi legendaarisen Chkalovin varjossa

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Kenraali eversti Mihail Gromov omisti elämänsä ilmailulle ja teki ennätykselliset suorat lennot. Luonnontutkijana virtuoosi ja pätevä lentäjä ei nähnyt itseään sotateollisuudessa, vaan mieluummin riskialttiita lentolentoja. Hän piti tarpeellisena mennä rintamalle vain päällikön komennolla. Ja harvat tiesivät silloin, että Stalinin luottamuksensa harteiden takana oli maalauskoulu, painonnoston mestaruus ja vakavat saavutukset hevosurheilun alalla.

Mestari painonnostaja ja Chkalov opiskelijoissa

Mihail Gromov kasvatettiin sotilaslääkärin perheessä. Vanhemmat kasvattivat poikansa moraalisesti ja fyysisesti vahvana, monipuolisena. Esikouluikäisenä poika hallitsi uimisen ja pienikaliiberiset aseet, isänsä seurassa hän harjoitti voimistelulaitteita. Luonto antoi musiikillisia ja taiteellisia kykyjä Gromoviin, joten maalaus ja laulu olivat olennainen osa hänen elämäänsä. Toinen syvä kiintymys lapsuudesta oli hevosia, joista hän rakasti vakavasti ikään asti.

Todellisessa koulussa Misha aloitti lentokoneiden mallinnuksen ja teki purjelentokoneita ja lentokoneita. 15-vuotias teini törmäsi todelliseen taistelukoneeseen ensimmäisessä maailmansodassa tultuaan tapaamaan isäänsä etulinjan sairaalassa. Korkeammassa teknillisessä korkeakoulussa Gromov lähti syvälle painonnostoon asettamalla Moskovan ennätyksiä ja ansaiten lempinimen "norsu". Armeijan asevelvollisuuden myötä rekrytoitu pääsi teoreettisiin ilmailukursseihin, joissa hän vakiinnutti itsensä tulevilla vertailukohdilla. Opintojensa jälkeen Gromov meni pääkaupungin ilmailukouluun, jossa hänestä tuli myöhemmin ohjaaja.

Sisällissodan huipulla kouluun muodostettiin taistelukäyttöryhmä, jota johti Mihail. Tänä aikana hän hallitsi tuon ajan parhaat taistelukoneet. Painonnosto oli edelleen vakava harrastus, ja vuonna 1923 Gromovista tuli maan ensimmäinen. Yksi Mihail Mihailovitšin oppilaista oli legendaarinen Chkalov tulevaisuudessa. Puhuessaan entisestä osastosta Gromov sanoi, että hän lensi karkeasti, mutta mielettömän rohkeasti. Ja hän lisäsi tietävänsä aina, että tällainen piittaamattomuus päättyy ennemmin tai myöhemmin katastrofiin.

Ennätyslennot ja "Lentäjä numero yksi"

Vallasta ja maineesta huolimatta Gromov pysyi koko elämänsä kuuluisimpien Neuvostoliiton lentäjien varjossa. Syynä tähän on luontainen älykkyys ja työ tulosten saavuttamiseksi, ei suosionosoitusten vuoksi. Vuonna 1925 26-vuotias Gromov teki osana kuuden lentokoneen ryhmää ensimmäisen pitkän matkan lennon Neuvostoliiton historiassa Pekingiin. Monista seikkailuista ja pakotetuista laskeutumisista huolimatta 5 autoa 52 tunnin ja 6500 km jälkeen laskeutui Kiinan pääkaupunkiin. Sitten Gromov sai arvonimen "Neuvostoliiton kunnialentäjä" ja Punaisen lipun ritarikunnan. Seuraavan Tokioon suuntautuneen ennätyslennon jälkeen Aasia taputti Mihail Gromovia. Uusi kolmen päivän hyökkäys taivaalle Euroopan pääkaupunkien kautta on synnyttänyt tietobuumin ulkomaille. Ulkomaiset lentäjät arvostivat loistavaa Neuvostoliiton lentoa, ja Gromov sai toisen lempinimen - "Lentäjä nro 1".

23. kesäkuuta 1927 Mihail Mihailovitš lähti ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa koneelta laskuvarjolla. Taistelijan testien aikana moottori pysähtyi, ja Gromov joutui pakenemaan kupolin alle. Kesällä 1929 ANT-9: n "Neuvostoliiton siivet" lentävä Gromov kiersi 9 tuhatta kilometriä ja kierteli Euroopan 53 tunnissa. Tämä tapahtuma oli toinen Neuvostoliiton ilmailun voitto. Ja vuonna 1934 Gromovin miehistö oli ANT-25: n ruorissa jo valloittanut 12 411 km: n matkan ja asettanut uuden lentomatkan maailmanennätyksen. Sitten eversti Mihail Mihailovitš sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen.

"Maxim Gorkyn" katastrofi ja ihmeellinen pelastus

Keväällä 1934 ensimmäinen ANT-20 "Maxim Gorky" saapui testikentälle. Verenvuotoisia haavaumia sairastava Gromov joutui onnettomuuden vuoksi sairaalaan. Sairaus on siis voinut pelastaa hänen henkensä. 18. toukokuuta 1935 lähestyessään yhtä silmukkaa ANT-20: n mukana tullut lentäjä Blagin putosi yläosasta ja törmäsi Maxim Gorkiin. Auto alkoi hajota ilmassa. Sitten kuoli viisikymmentä ihmistä: koko miehistö ja 38 matkustajaa, joiden joukossa olivat koelaitoksen työntekijät ja heidän perheenjäsenensä, mukaan lukien lapset. Ja Mihail Gromovin piti lentää koneella sinä päivänä.

Chkalovin varjo ja henkilökohtainen yhteys Staliniin

Kerran keskustelussa Chkalovin kanssa Mihail Mihailovitš ehdotti pohjoisnavan valloittamista kahdella koneella kerralla. Juteltiin ja siirrettiin myöhemmäksi. Mutta keväällä 1937 sairaalasta palannut Gromov sai tietää, että Chkalov oli jättänyt Stalinille hakemuksen, jossa hän pyysi saada lentää Amerikkaan pohjoisnavan kautta. Mutta Chkalov ei maininnut kumppaneitaan. Samana päivänä Gromov jätti samanlaisen hakemuksen saatuaan ylemmän johdon hyväksynnän. Molemmat lentäjät alkoivat valmistautua lentoon. Gromov -koneen moottorin testit olivat päättymässä, ja eräänä päivänä sen moottori ei ollut paikallaan. Ilman Gromovin tietämystä koneen sydän siirrettiin Chkalov -laitteeseen.

Sitten Chkalov lensi yksin, ja oli turhaa nostaa suuttumuksen aaltoa. Mutta Mihail Mihailovitš ei aio luovuttaa ja päätti lentää. Miehistö ryhtyi aluksen komentajan moniin oveliin toimenpiteisiin saadakseen potentiaalisen edun Chkaloviin nähden. Tämän seurauksena Gromov rikkoi saavutuksia ja teki kaksi uutta maailmanennätystä kerralla.

Historioitsijoiden keskuudessa on oletus, että Chkalov sai sitten etulyöntiaseman putoamisen takia ei ensisijaisuuden janon vuoksi, vaan banalisti poliittisista syistä. Chkalovin miehistö tuli työläis-talonpojista, jotka olivat aktiivisia kommunistisen puolueen jäseniä. Mutta Gromovin kumppanit erosivat epäedullisesti tätä taustaa vasten. Gromov ja Yumashev olivat jaloa alkuperää, Danilinin äiti oli varakas kauppiasperhe. Ja koko miehistö täydellä teholla oli puolueeton.

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa Gromov nimitettiin Kalinin rintaman ilmavoimien komentajaksi. Mihail Mihailovitš vapautti Rzhevin, missä hän vietti lapsuutensa. Huolimatta operaatioiden menestyksestä kokeneen koelentäjän ohjauksessa, hän ei halunnut osallistua sotilasasioihin. Gromov toisti usein, että sota hänelle on inhimillinen patologia, jonka kanssa on korkea aika lopettaa, mikä aiheutti säännöllisesti tuomion etulinjan kollegoidensa silmissä.

Myös ilmailussa tapahtui ennennäkemättömiä tapahtumia. Esimerkiksi milloin Neuvostoliiton MiG lensi Eurooppaan ilman lentäjää ja miten kaikki päättyi.