Sisällysluettelo:

Jääraitiovaunut Pietarissa: Julkinen liikenne 100 vuotta sitten jäädytetyllä Nevalla
Jääraitiovaunut Pietarissa: Julkinen liikenne 100 vuotta sitten jäädytetyllä Nevalla

Video: Jääraitiovaunut Pietarissa: Julkinen liikenne 100 vuotta sitten jäädytetyllä Nevalla

Video: Jääraitiovaunut Pietarissa: Julkinen liikenne 100 vuotta sitten jäädytetyllä Nevalla
Video: MITEN TYTÖT KÄY SALILLA | SKETSI - YouTube 2024, Maaliskuu
Anonim
Image
Image

1800 -luvun lopulla Pietarissa lanseerattiin sähköraitiovaunu, mutta se ei kulkenut tavallisella maalla, vaan jäällä, jolle kiskot asennettiin. Näin ollen reitin järjestäjät onnistuivat ohittamaan hevosraitiovaunujen omistaneet monopolit kaupungissa, koska muodollisesti nämä yritykset omistivat kuljetukset kaupungin maalla ja "jääraitiovaunut" kuljettivat matkustajia Nevaa pitkin. Nyt on vaikea kuvitella, mutta kaupungin talvet olivat niin pitkiä ja ankaria, että tämän tyyppisille kuljetuksille oli suuri kysyntä.

Kiskot asetettiin aivan jäätyneen joen pinnalle
Kiskot asetettiin aivan jäätyneen joen pinnalle

Neljä suosittua kohdetta

Aluksi autot olivat pieniä ja liikkuivat luonnollisella tavalla kaltevaa reittiä Nevan rannalta toiselle, ja tätä matkustajien kuljetustapaa kutsuttiin "kiskorullaksi". Mutta pian se korvattiin todellisella sähköllä toimivalla raitiovaunulla.

Vanha valokuva
Vanha valokuva

Kuljetuksen toteutti "kumppanuus sähkön hyödyntämiseksi M. M. Podobedova ja Co. " Valmistautuminen "kausiluonteisen" kuljetustyypin käynnistämiseen maksaa 28 tuhatta ruplaa. Kolme raitiovaunulinjaa laskettiin joen jäälle: yksi yhdisti Vasiljevskin saaren Senatskaja -aukiolle, toinen kulki Palatsin rantakadulta Mytninskajaan ja kolmas yhdisti Suvorovskajan aukion Viipurin puolelle. Viimeinen oli neljäs raitiovaunulinja, joka yhdisti Suvorovskajan aukion ja Pietarin puolen.

Jääraitiovaunu
Jääraitiovaunu

Liikenne avattiin 20. tammikuuta ja jääraitiovaunut lakkasivat toimimasta 21. maaliskuuta. On mielenkiintoista, että lämpimänä vuodenaikana, kun jää sulasi, lautta kulki samoihin suuntiin.

Kuinka raitiovaunu toimi

Puiset pylväät, joihin yhteysverkko oli kiinnitetty, jäädytettiin suoraan jäähän. Raitiovaunuvaunut saivat virtaa tästä verkosta ja liikkuivat jopa 20 kilometrin tuntinopeudella - korkeammalle kuin reki voisi kehittyä. Joten uusi kuljetusmuoto ylitti selvästi "vanhentuneet" kuljetusmuodot.

Vintage postikortti
Vintage postikortti
Pylväät jäätyivät jäähän
Pylväät jäätyivät jäähän

Matkustajien kuljettamiseen käytettiin vaunuja tavallisesta hevosvetoisesta raitiovaunusta, joihin molempiin mahtui kaksi tusinaa henkilöä. Yhden raidan rata mahdollisti sivuraide.

Hevosraitiovaunu Pietarissa
Hevosraitiovaunu Pietarissa

Tämä kuljetusmuoto oli kätevä ja nopea, ja se maksoi vain kolme kopiaa matkalle, joten jääraitiovaunu oli uskomattoman suosittu. Kauden aikana hän pystyi kuljettamaan noin tuhat matkustajaa.

Raitiovaunuasema
Raitiovaunuasema

On mielenkiintoista, että koko työaikanaan yksikään jääraitiovaunun vaunu ei ole pudonnut jään alle, mutta lankakatkoja sattui.

Hinta on kolme kopiaa. Halpa ja iloinen
Hinta on kolme kopiaa. Halpa ja iloinen

Täysimittaisen raitiovaunujärjestelmän suunnittelu Pietarissa alkoi vuoden 1902 jälkeen, jolloin hevosvetoisen rautatieyhtiön sopimus kaupungin kanssa päättyi. Jääraitiovaunu kulki kuitenkin jäätyneen joen varrella vielä kahdeksan vuotta, joten se toimi pitkään rinnakkain nykyaikaisemman serkkunsa, tavanomaisen raitiovaunun kanssa.

Raitiovaunut kulkivat joen varrella vuoteen 1910 asti
Raitiovaunut kulkivat joen varrella vuoteen 1910 asti

Talvikaudella 1909-1910 Pietarin jääraitiolinjat ottivat matkustajia vastaan viimeisen kerran.

Vanhojen valokuvien fanit ovat kiinnostuneita näkemään, miltä se näytti ennen vallankumouksellista Venäjää "venäläisen valokuvaraportin isän" Karl Bullin linssin kautta.

Suositeltava: