Sisällysluettelo:
Video: Jääraitiovaunut Pietarissa: Julkinen liikenne 100 vuotta sitten jäädytetyllä Nevalla
2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04
1800 -luvun lopulla Pietarissa lanseerattiin sähköraitiovaunu, mutta se ei kulkenut tavallisella maalla, vaan jäällä, jolle kiskot asennettiin. Näin ollen reitin järjestäjät onnistuivat ohittamaan hevosraitiovaunujen omistaneet monopolit kaupungissa, koska muodollisesti nämä yritykset omistivat kuljetukset kaupungin maalla ja "jääraitiovaunut" kuljettivat matkustajia Nevaa pitkin. Nyt on vaikea kuvitella, mutta kaupungin talvet olivat niin pitkiä ja ankaria, että tämän tyyppisille kuljetuksille oli suuri kysyntä.
Neljä suosittua kohdetta
Aluksi autot olivat pieniä ja liikkuivat luonnollisella tavalla kaltevaa reittiä Nevan rannalta toiselle, ja tätä matkustajien kuljetustapaa kutsuttiin "kiskorullaksi". Mutta pian se korvattiin todellisella sähköllä toimivalla raitiovaunulla.
Kuljetuksen toteutti "kumppanuus sähkön hyödyntämiseksi M. M. Podobedova ja Co. " Valmistautuminen "kausiluonteisen" kuljetustyypin käynnistämiseen maksaa 28 tuhatta ruplaa. Kolme raitiovaunulinjaa laskettiin joen jäälle: yksi yhdisti Vasiljevskin saaren Senatskaja -aukiolle, toinen kulki Palatsin rantakadulta Mytninskajaan ja kolmas yhdisti Suvorovskajan aukion Viipurin puolelle. Viimeinen oli neljäs raitiovaunulinja, joka yhdisti Suvorovskajan aukion ja Pietarin puolen.
Liikenne avattiin 20. tammikuuta ja jääraitiovaunut lakkasivat toimimasta 21. maaliskuuta. On mielenkiintoista, että lämpimänä vuodenaikana, kun jää sulasi, lautta kulki samoihin suuntiin.
Kuinka raitiovaunu toimi
Puiset pylväät, joihin yhteysverkko oli kiinnitetty, jäädytettiin suoraan jäähän. Raitiovaunuvaunut saivat virtaa tästä verkosta ja liikkuivat jopa 20 kilometrin tuntinopeudella - korkeammalle kuin reki voisi kehittyä. Joten uusi kuljetusmuoto ylitti selvästi "vanhentuneet" kuljetusmuodot.
Matkustajien kuljettamiseen käytettiin vaunuja tavallisesta hevosvetoisesta raitiovaunusta, joihin molempiin mahtui kaksi tusinaa henkilöä. Yhden raidan rata mahdollisti sivuraide.
Tämä kuljetusmuoto oli kätevä ja nopea, ja se maksoi vain kolme kopiaa matkalle, joten jääraitiovaunu oli uskomattoman suosittu. Kauden aikana hän pystyi kuljettamaan noin tuhat matkustajaa.
On mielenkiintoista, että koko työaikanaan yksikään jääraitiovaunun vaunu ei ole pudonnut jään alle, mutta lankakatkoja sattui.
Täysimittaisen raitiovaunujärjestelmän suunnittelu Pietarissa alkoi vuoden 1902 jälkeen, jolloin hevosvetoisen rautatieyhtiön sopimus kaupungin kanssa päättyi. Jääraitiovaunu kulki kuitenkin jäätyneen joen varrella vielä kahdeksan vuotta, joten se toimi pitkään rinnakkain nykyaikaisemman serkkunsa, tavanomaisen raitiovaunun kanssa.
Talvikaudella 1909-1910 Pietarin jääraitiolinjat ottivat matkustajia vastaan viimeisen kerran.
Vanhojen valokuvien fanit ovat kiinnostuneita näkemään, miltä se näytti ennen vallankumouksellista Venäjää "venäläisen valokuvaraportin isän" Karl Bullin linssin kautta.
Suositeltava:
Ukrainan oligarkit tsaari -Venäjällä: millä säästöillä 100 vuotta sitten kijevilainen osti maailman suurimman jahdin
Kiovan asukas Mihail Tereštšenko omisti upean omaisuuden, maailman suurimman jahdin ja maailman toiseksi suurimman sinisen timantin. Kotoisin ukrainalaisista pikkuporvarillisista kasakoista, hän vetosi politiikkaan, hänellä oli maine Venäjän keisarikunnan menestyneenä yrittäjänä, ja hän onnistui vierailemaan väliaikaisen hallituksen alaisten valtiovarainministerien luona. Tereštšenko on saanut tukea vuoden 1917 helmikuun vallankumouksesta. Jotkut historioitsijat väittävät, että hänen varojaan käytettiin Venäjän keisari Nikolai II: n kaatamisen valmisteluun ja järjestämiseen
Kuinka asuntoja vuokrattiin 100 vuotta sitten: Mitkä olivat eliitin vuokra -asunnot ja kuinka vieraat elivät köyhemmin
Vallankumoukselliset kerrostalot ovat erityinen aihe ja erityinen kerros sekä venäläisessä arkkitehtuurissa että asuntorakentamisessa yleensä. XIX -luvun lopulla - XX vuosisadan alussa tämän suuntauksen suosio alkoi kasvaa niin nopeasti, että asuntojen vuokrausta ja vuokrattavia huoneita alkoi esiintyä suurissa kaupungeissa kuin sieniä. Varakkaat kauppiaat ymmärsivät, että tällaisten talojen rakentaminen oli kannattavaa liiketoimintaa. On erittäin mielenkiintoista, mihin suuntaan tämä suunta olisi edistynyt, mutta valitettavasti tapahtui vallankumous … Onneksi voimme silti tehdä mitä tahansa
Mitä salaisuuksia pidetään 100 vuotta sitten Pietarissa rakennetussa eliitin loistavimmassa kerrostalossa
Tämä Kamennoostrovski -prospektilla sijaitseva komea talo on yksi arkkitehtonisista mestariteoksista, jotka Pietarin jugend Fyodor Lidvalin isä rakensi pohjoisessa pääkaupungissa. Rakennus on koristeltu sienillä, eläimillä, pöllöillä ja muilla mielenkiintoisilla elementeillä. Viime vuosisadan alussa se oli yksi Pietarin pompoisimmista kerrostaloista eliitille. Ja jo nyt on erittäin arvokasta asua täällä
Epätavallinen julkinen liikenne: kaksikerroksiset raitiovaunut - Hongkongin symboli
Julkinen liikenne ja kuuluisat maamerkit voivat usein olla kaupungin tunnusmerkki. Esimerkiksi Filippiinien katuja on vaikea kuvitella ilman kirkkaita Jeepney -busseja tai Lontoota - ilman merkkisiä punaisia kaksikerroksisia linja -autoja. Kerran Isossa-Britanniassa (samoin kuin Uudessa-Seelannissa ja Australiassa) kaksikerroksiset raitiovaunut olivat myös suosittuja, mutta ajan mittaan ne poistettiin käytöstä. Mutta Hongkongissa ne voidaan nähdä tähän päivään asti, niistä on tullut todellinen symboli
Kirkkaat värit: Jeepney -bussi - positiivinen julkinen liikenne Filippiineiltä
Kaikki, jotka joutuvat käyttämään sitä säännöllisesti, pitävät julkista liikennettä usein pelkkänä rangaistuksena. Jatkuva ihastus, liikenneruuhkat, isoäidit, joilla on lompakot, ja opiskelijat, joilla on reput - stressiä, ja siinä kaikki! Kuljetuksemme täydellinen vastakohta on Filippiinien Jeepney -bussi, jonka matkustajat saavat paljon iloa pelkästään ulkonäöstään. Hämmästyttävä muotoilu tekee niistä todellisen koristeen kaupungin kaduille