Joka kolmas junan kuljettaja kuoli yhdellä rautatiereitillä: "Voiton tie"

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Osittaisen saarron tauon jälkeen tammikuussa 1943 ilmestyi kauan odotettu mahdollisuus luoda liikenneyhteydet kaupunkiin. Jotta Leningradin väestö saisi ruokaa ja järjestettäisiin joukkojen siirto Leningradin rintaman vahvistamiseksi, aloitettiin väliaikaisen rautatien rakentaminen. Myöhemmin tämä polku meni historiaan nimellä "Voiton tie", mutta ne, jotka pystyttivät haaran vihollisen lakkaamattoman tulen alle, kutsuivat sitä tuolloin "kuoleman käytäväksi".

Kun päätös Victory -rautatien rakentamisesta tehtiin

Operaation Iskra aikana Leningradin ja Volhovin rintamien joukot pystyivät yhdistymään 18. tammikuuta 1943 rikkomalla Nevan vasemman rannan saarron. Siellä oli mahdollisuus muodostaa liikenneyhteydet kaupunkiin, josta voisi tulla paljon parempi vaihtoehto "The Road of Life" -lauttayhteydelle. Tämän seurauksena päätös rakentaa rautatie alueen vapautetulle nauhalle tehtiin samana päivänä. Tehtävä, joka kesti 20 päivää, annettiin Lenmetrostroyn johtajalle Ivan Georgievich Zubkoville.

Kun olet valinnut kaupunginarkiston avulla optimaalisen paikan pakollisen rautatiesillan rakentamiseen ja organisatoristen kysymysten tutkimiseen, valtatien rakentaminen alkoi 22. tammikuuta 1943. Rakentajien tehtävänä oli käsitellä yli kolmetuhatta kuutiometriä puuta, asentaa yli 2500 paalua ja asentaa manuaalisesti 33 kilometrin pituinen metallikisko.

Kuka onnistui rakentamaan rautatien 17 päivässä

Paikat, joihin haara oli tarkoitus sijoittaa, olivat metsät ja suot, jotka olivat täynnä räjähtämättömiä kuoria, pommeja ja saksalaisten jättämiä miinoja. Laitteille, rakennusmateriaaleille ja ihmisille ei ollut kulkutietä, ei sääolosuhteita - pakkaset saavuttivat miinus 43 ° С. Lisäksi rintama sijaitsi lähellä, ja natsit ampui jatkuvasti aiottua reittiä käyttäen sekä maa -akkuja että ilmailua.

Rautatien rakentamisessa oli mukana yli viisi tuhatta ihmistä. Heidän joukossaan oli ammattimaisia rakentajia - Leningradin metrorakentajia, jotka olivat kiireisesti rakentamassa metroa ennen sotaa, ja tavallisia naisia, jotka korvasivat rakennustyömaalla rintamilla taistelevat miehet. Teknisten määräysten noudattamisesta ei ollut kysymys: tie rakennettiin nukkumishäkillä - yksinkertaisimmalla tapaa sijoittaa ratapölkyt, jotka usein korvattiin tavallisilla tukkeilla. Tämän primitiivisen tekniikan etuna ei ollut vain työn nopeus vaan myös tuhoutuneiden rataosien palauttamisen nopeus.

Epäitsekkään työn ansiosta jatkuvasta kuorinnasta, vaikeista ilmasto -olosuhteista sekä Saksan kaivosten ja räjähtämättömien aseiden jatkuvasta hävittämisestä huolimatta tien rakentaminen saatiin päätökseen 17 päivässä - kolme päivää ennen aikataulua. Helmikuun 5. päivänä 33 kilometriä rautatietä, joka oli varustettu sähköllä ja vedellä, olivat valmiita vastaanottamaan ensimmäiset junat reitillä Shlisselburg - Polyany.

Kuinka merkittävä Shlisselburgin päälinjan osuus oli saarton kauan odotetussa tauossa

7. helmikuuta 1943 Leningrad tapasi 2 vuoden ja 5 kuukauden tauon jälkeen ensimmäisen junan ruoalla. Samana päivänä juna, jossa oli aseita tynnyreillä "mantereella", lähti takaisin. Siitä päivästä lähtien tavaroiden toimitukset kaupunkiin alkoivat tapahtua säännöllisesti.

Rautatiellä oli muutaman kilometrin välein "eläviä liikennevaloja" - tyttöjä, eilisiä koululaisia. He ilmoittivat junille, joissa raiteita pommitettiin, missä vihollisen panssarijuna metsästää. Tämä oli tärkeä ilmoitus, koska puhelinyhteyttä ei käytännössä ollut.

Kuitenkin aluksi jatkuvan kuorinnan ja radan vaurioitumisen vuoksi oli mahdollista ohittaa vain 2-3 junaa päivässä. Myöhemmin junien liikkumistapa muuttui: eräänä iltana he menivät Leningradin suuntaan, toisena - kaupungin suuntaan.

Niinpä joka päivä osoittautui lähetettäväksi jopa 25 junaa ruoan ja ampumatarvikkeiden kanssa, mikä ei voinut muuta kuin vaikuttaa nälkään näkyvien Leningradin ihmisten annoksiin. Niinpä strategisesti tärkeän tuotannon työntekijät ja insinöörit alkoivat saada 22. helmikuuta aikaisemman 500 gramman sijasta - 700 grammaa leipää. Muut kansalaisryhmät samasta hetkestä alkoivat vastaanottaa: työntekijät, jotka eivät osallistu kuumiin kauppoihin ja puolustusteollisuuteen - 600 g; työntekijät - 500 g; huollettavat ja lapset - 400

Leivän lisäksi oli mahdollista varastoida vilja-, liha- ja voin annoskortteja. Myös "kuoriannoksia" lisättiin merkittävästi - ruokastandardit, jotka annettiin Leningradin rintaman sotilaille. Yhteensä piiritetylle kaupungille toimitetusta lastista 75% ruoasta, polttoaineesta ja aseista tuli juuri uuden rautatien varrella. Paluumatkalla sotilaallisten tehtaiden ja evakuoitujen tuotteet - haavoittuneet, sairaat, lapset ja vanhukset - vietiin kaupungista.

Kesän 1943 loppuun mennessä matkustajaliikenne alkoi: ensin tavaravaunuihin sisällytettiin vaunut ihmisten kanssa, ja vähän myöhemmin ilmestyi juna, jossa oli yksinomaan henkilöautoja.

Kuinka junat onnistuivat murtautumaan kuoret

Ei ole tarkkoja tietoja siitä, kuinka monta rakentajaa, rahtia mukana olevaa sotilashenkilöstöä ja evakuoitua siviiliä kuoli Shlisselburgin pääradan rakentamisen ja käytön aikana. Mutta epäilemättä niiden määrä on erittäin suuri, kun otetaan huomioon, että "Voitontien" olemassaolovuoden aikana 1500 junaa kaatui alas ja yli tuhat kertaa saksalaiset tuhosivat reitin osia.

Tiedetään vain, että vain tällä reitillä mukana olevista rautatiehenkilöistä joka kolmas veturinkuljettaja kuoli.

V. Elisejev, joka työskenteli tuolloin veturinkuljettajana, kertoi, mitä temppuja rautatyöntekijöiden oli mentävä kuorman, oman ja muiden ihmisten hengen säilyttämiseksi:”Fasistien pettämiseksi piti aina naamioida, muuten he ei sallisi neljänneksen matkan kulkua. Kun menimme Shlisselburgiin, tiesimme, että kolmekymmentä kilometriä oli turvallista nousta - siellä tie kulki korkean metsän läpi. Mutta sen jälkeen alkoi nurmikko, jossa oli alamittaisia pensaita, ja jotta se ohittaisi huomaamatta, oli tarpeen ottaa täysi nopeus metsässä ja sulkea säädin.

Joten ilman höyryä ja savua he ohittivat avoimen alueen, ja sen jälkeen oli rinne, joka mahdollisti hitauden ajamisen vielä muutaman kilometrin. Sitten meidän piti avata säädin ja liikkua höyryllä - Fritzes alkoi ampua sitä. Sitten taas - he kiihdyttivät junaa, sulkivat säätimen ja kilpailivat muutaman kilometrin ilman natsien referenssipistettä. Ja tämä peli kuoleman kanssa on ollut koko matkan ajan."

Ja piiritetyssä Leningradissa ihmiset kuolivat nälkään. Ennen rautateiden perustamista ruokatilanne oli erittäin vaikea. Sitä hämmästyttävämpää että kasvitieteilijät pelastivat kokoelman harvinaisia siemeniä henkensä hinnalla, sen sijaan että söisimme ja selvisimme.