Kuinka Neuvostoliiton MiG lensi Eurooppaan ilman lentäjää ja miten kaikki päättyi

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Vuonna 1989 tapahtui yksi ilmailun maailman epätavallisimmista tapahtumista. Belgian taivaalla Neuvostoliiton ilmavoimiin kuuluva MiG-23M-hävittäjä kaatui ja kaatui. Tapauksessa kuoli paikallinen 19-vuotias poika, joka istui rauhallisesti oman tilansa kuistilla. Mutta koko tapaus tilanteesta oli, että kone lensi Eurooppaan ilman lentäjää, joka oli kulkenut lähes tuhat kilometriä yksin. Paikalle saapuneet poliisit ryöstivät aivojaan pitkään siitä, mitä miehittämätön lentokone, jonka siivissä oli punaisia tähtiä, teki Belgian alueella.

Ensimmäisen luokan lentäjä- ja koulutustehtävät

Neuvostoliitossa huolimattomia sotilaslentäjiä lähetettiin palvelemaan erään suuren maan syrjäisellä alueella. Mutta taistelu- ja poliittisen koulutuksen johtajat palvelivat usein ulkomailla. Ensimmäisen luokan lentäjä Nikolai Skuridin palveli Puolassa lentäen kolmannen sukupolven MiG-23 -hävittäjää. Tällä teknisesti monimutkaisella ja melko oikukkaalla lentokoneella hän lensi yli kuusisataa tuntia. Tällaista virstanpylvästä pidetään melko vakavana kokemuksena monitoimihävittäjälle.

4. heinäkuuta 1989 Skuridin palasi suunnitellulta lomalta Neuvostoliiton lentotukikohtaan lähellä Puolan Kolobrzegin kaupunkia ja istui jälleen MIG-23: n ruorissa. Sinä päivänä lentäjä suoritti merkittäviä harjoituksia. Ensimmäisen laskun jälkeen Skuridin nosti jälleen autonsa ilmaan. Ja kuten eversti myöhemmin muisteli, kaikki sujui ongelmitta, kunnes kone nousi korkeuteen.

Ongelmia taivaalla ja poistuminen

Pian lentoonlähdön jälkeen Skuridin havaitsi odottamattoman jyrkän lentokoneen moottorin työntövoiman pudotuksen ja kuuli outon paukun. Taistelija alkoi nopeasti menettää korkeuttaan. Kokenut lentäjä ei menettänyt päätään ja ilmoitti maahan moottoriviasta, minkä jälkeen hän pyysi lupaa päästä ulos. Saatuaan ennakkoilmoituksen maapalvelusta lentäjä joutui poistumaan ohjaamosta. Pelastus onnistui, ja laskeutumisen jälkeen Skuridin löysi itsestään vain pieniä pinnallisia vammoja toisesta kädestä. Miehittämätön MiG aloitti oman elämänsä. Kun Skuridin lähti sivulta, auto pysäytti äkillisesti laskeutumisensa (myöhemmin asiantuntijat pitivät tätä keskityksen muutoksena) ja saavutettuaan erittäin matalan korkeuden noin 5 km: n etäisyydellä katosi näkökentästä.

Tämä tilanne vahvistettiin "mustan laatikon" salauksen purkamisella, mikä osoitti moottorin nopeuden nousun muutama sekunti poiston jälkeen. Tapahtui se, mitä jopa kokeneet ilmailualan asiantuntijat kutsuivat ainutlaatuiseksi ilmiöksi. Kone nousi korkeuteen ja jatkoi automaattiohjaustilassa lentämistä asetettua kurssia pitkin. MiG-23 lensi noin 12 kilometrin korkeudessa 740 km / h nopeudella.

Varsovan sopimuksen jäsenmaiden eurooppalaiset ilmatorjuntapalvelut saivat uuden merkin tutkanäytöilleen ilman paniikkia, koska sinä päivänä oli useita koulutuslentoja. Mutta heti kun Neuvostoliiton taistelija saavutti DDR: n rajan NFG: n kanssa, tilanne muuttui radikaalisti.

Pakenevat lentokoneet ja Naton hävittäjät

Reagoi nykytilanteeseen, kenraalimajuri Ognev, joka toimi tuolloin. Pohjoisen ilmajoukkojen ryhmän komentaja ilmoitti ylemmille viranomaisille, että MiG-23-hävittäjä putosi mereen ja uhreja vältettiin. Ilmeisesti kone lähti tutkan peittoalueelta, ja joitakin selityksiä oli annettava viipymättä. Oletusta, että kone lensi itse länteen, ei otettu huomioon. Naton armeija ohjasi pakenevan tutkansa avulla. Ja heti kun Neuvostoliiton osavaltion auto ylitti Saksan rajan, Alankomaiden Susterbergin lentotukikohdasta nousi taivaalle F-15 Eaglen sieppausryhmä. He eivät ampuneet epäilyttävää taistelijaa ymmärtämättä sitä.

Siihen mennessä historia oli jo tallentanut tapauksia, joissa lentäjiä oli poistettu sosialistileiriltä lännen suuntaan, missä heitä tervehtiin avosylin. On selvää, että kapitalistit iloitsivat niin paljon pakolaisista kuin salaisesta tekniikasta. Amerikkalaiset sieppaajat saivat käskyn ampua MiG alas vain viimeisenä keinona. Siksi Yhdysvaltojen "kotkat" asettuivat vähitellen venäläisen hävittäjän häntään saattajana samalla kun se jatkoi häiritsemätöntä lentoaan. Koska NATO -armeija ei saanut luotettavaa tietoa kutsumattoman vieraan liikkeestä, hän toivoi, että polttoaineen kulutuksen myötä Neuvostoliiton hävittäjä törmäisi Englannin kanaaliin. Joten taivaallinen korteesi voitti Alankomaiden Saksan ja lähestyi Belgian ja Ranskan rajaa. Amerikkalaiset ymmärsivät, että kävely oli liian pitkä, ja loukkaaja olisi silti ammuttava alas. MiG: llä oli omat suunnitelmansa, ja koska se ei ollut lentänyt muutaman kilometrin Belgian halki Ranskan alueelle, se putosi.

Belgian uhri ja maailmanlaajuinen reaktio

Neuvostoliiton hävittäjä laskeutui suoraan yksityiseen kylätaloon, joka sijaitsee lähellä Kortrijkin kaupunkia. Onnettomuuden seurauksena belgialaisen maanviljelijän de Laran koti tuhoutui maan tasalle ja hänen 19-vuotias poikansa kuoli. Tilanteen tragediasta huolimatta lopputulos oli varsin rauhallinen. Suuria diplomaattisia konflikteja ei ollut. Nikolai Skuridin rajoittui surunvalitteluihin kuolleen omaisille, ja Neuvostoliiton viranomaiset maksoivat Belgialle kiinteän korvauksen 685 tuhatta dollaria aiheutuneista vahingoista. Asiantuntijoiden mukaan Naton hillitty reaktio ilmatilan loukkaamiseen aiheutti minimaalisia tappioita. Molemmat osapuolet odottavat paljon pahempia seurauksia, jos sieppaajat ampuisivat taistelijan tiheästi asuttujen alueiden yli.

Kymmenen päivän kuluttua Neuvostoliiton asiantuntijat vietiin onnettomuuspaikalle. Auton hylky vietiin Neuvostoliittoon. Syitä lentokoneen moottorin vikaantumiseen ei virallisesti raportoitu, mutta kävi ilmi, että yksin viimeisen vuoden aikana hävittäjä oli ollut korjattuna viisi kertaa.

Yhtä hämmästyttäviä ovat tarinat naisesta, jota kutsuttiin Stalingradin valkoiseksi liljaksi: Teoksia ja salaisuuksia kuuluisan lentäjän Lydia Litvyakin kohtalossa.