Mikä on fiktiota ja mikä on totta Armageddon -elokuvassa, tai miten kaivostyöläiset auttoivat NASAa valloittamaan kuun

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Vuonna 1998 kuvatussa fantastisessa Hollywoodin menestyskasvissa Armageddonissa oli paljon totuutta. Kyse ei tietenkään ole maailman pelastamisesta. Viime vuosisadan 60 -luvulla NASA palkkasi ryhmän kaivostyöläisiä suorittamaan tietyn tehtävän. Avaruusosasto tarvitsi kipeästi kaivostyöläisten kokemusta toteuttaakseen kunnianhimoisen kuun etsintähankkeensa.

Tuolloin NASA oli juuri saanut päätökseen yhden suurimmista hankkeistaan, jättimäisen Saturn V -raketin, joka painoi lähes kolme tuhatta tonnia. Tällä avaruusaluksella oli tarkoitus toimittaa ensimmäiset ihmiset kuuhun. Mutta miten toteuttaa tällaisen hirvittävän tilaa vievän esineen laukaisualustalle? Sitten NASA: n insinöörit kiinnittivät huomionsa kaivosteollisuuteen inspiraation lähteenä tähän kriittiseen kysymykseen.

Aluksi tietysti pohdittiin proosaisempia vaihtoehtoja. Ensinnäkin ilmeisin on rautatie. Keskusteltiin myös proomun ja erityisesti tätä varten kaivetun kanavan käytöstä. Vain tällainen projekti aiheutti monia teknisiä vaikeuksia. Muun muassa raskaan raketin tarjoamiseksi luotettavalla vakaudella kuljetuksen aikana tarvittiin jonkinlainen alusta.

Avaruusinsinöörien valinta putosi nostomekanismiin, jota käytettiin Meksikonlahden offshore -öljynporauslautalla. He menivät sinne tutkimaan sitä perusteellisimmalla tavalla. Oli tarpeen ymmärtää, onko mahdollista käyttää jotain vastaavaa Saturn V: n kuljetukseen.

Tuolloin amerikkalainen American Machine & Foundry Company oli jo mukana hankkeen toteuttamisessa. He olivat Yhdysvaltojen suurimpia erilaisten laitteiden valmistajia. Yhtiö tuotti kaiken: sekä puutarhatyökalut että yachtit ydinreaktoreilla. Ajatuksena oli, että raiteilla, proomuilla ohjus toimitettiin määränpäähänsä. Projekti oli aktiivisessa kehitysvaiheessa, kun eräs Barry Schlenk soitti kohtalokkaasti NASAlle.

Barry oli Bucyrus-Erien, kaivoslaiteyrityksen, tiedottaja. Hän oppi avaruusinsinöörien ongelmista ja päätti tarjota apuaan. Barry soitti Future Launch Systems Researchin apulaispäällikölle ja lähetti sitten sähköpostitse hänelle kuvia telakaivinkoneesta. Tämän laitteen on valmistanut Schlenka -yritys. Sitä käytettiin kivihiilikaivoksessa Kentuckyssa.

Helmikuussa 1962 ryhmä insinöörejä Launch Operations Directorate (LOD) matkusti Paradiseen, pieneen kaupunkiin Muhlenburgin piirikunnassa, Kentuckyssa. Siellä he halusivat katsoa tätä telakaivinkonetta läheltä nähdäkseen omakohtaisesti, miten se toimii. Insinöörit seurasivat hengityksen pidätystä, kun telakuormaaja ladasi kivihiilivuoren ja vei sen kauniisti pois. Kaivinkoneen työtaso vakautettiin hydraulisylintereillä neljästä kulmasta eikä käytännössä liikkunut. Lähellä NASAn työntekijät pystyivät seuraamaan toisen telakaivinkoneen toimintaa. Sen kantavuus ylitti jopa raketin painon ja kaikki tarvittavat laitteet!

LOD: n edustajat olivat niin vaikuttuneita, että he päättivät heti tehdä sopimuksen Bucyrus-Erien kanssa. Yhtiön piti alkaa rakentaa indeksointirobotteja NASAlle. Oli joitain vaikeuksia. Eräs ohiolainen yritys vastusti ja vaati kilpailutusta. Yrityksen nimi oli Marion Power Shovel Co. He tarjosivat NASAlle 8 miljoonan dollarin sopimuksen, joka on mahtava 3 miljoonaa dollaria vähemmän kuin Bucyrus-Erie. Marion voitti.

Kun oli kyse johtajan nimittämisestä tällaiseen laajamittaiseen projektiin, valinnan teki kilpailevan yrityksen Bucyrus-Erien edustaja. Tämän miehen nimi oli Philip Kering. Hänen nimensä jäi historiaan. Mutta hinta projektin lopussa ylitti jopa ne yksitoista miljoonaa, jotka alun perin ilmoitettiin Bucyrus-Erielle.

Marion rakensi NASAlle kaksi valtavaa telaketjua. Jokaisen paino oli kaksituhatta seitsemänsataa tonnia. Mitat voivat tehdä vaikutuksen jopa kaikkein kehittyneimmälle insinöörille. Jokainen laite oli neljän sisäänkäynnin yhdeksän kerroksinen rakennus. Kaivinkoneissa oli kahdeksan telaa. Näiden koneiden työssä käytettiin laserohjausjärjestelmää. Heidän nopeutensa kuormalla oli noin puolitoista kilometriä tunnissa. Se näyttää hyvin pieneltä, mutta kun otetaan huomioon kolossin koko ja sen kuormitus, se on yksinkertaisesti hämmästyttävää! Ajoneuvoissa on kuusitoista sähkömoottoria, joissa on neljä dieselmoottoria.

Telaketjun kuljettimen ja sen arvokkaan lastin turvallista liikettä varten suunniteltiin ja rakennettiin ainutlaatuinen tienpinta. Loppujen lopuksi tien piti kestää ennennäkemätön kuorma.

Yleensä nämä tela -alustaiset kuljettimet ovat ainutlaatuisia koneita. Nämä ovat maailman suurimmat maakulkuneuvot. Vuodesta 1965 lähtien he ovat kuljettaneet kaiken Saturn V -raketeista Apollo -tehtävien aikana Skylab- ja Apollo Soyuz -ohjelmiin. Kuljettajat saivat lempinimet "Hans" ja "Franz". Kun kuun laskeutumisohjelmat ja Skylab -projektit olivat päättyneet, indeksoijat jatkoivat työtään. He ovat toimittaneet avaruuskuljetuksia laukaisupaikoilleen kolmen vuosikymmenen ajan.

NASA odottaa näiden ajoneuvojen palvelevan edelleen tulevina vuosina. He luottavat toiveisiinsa Artemis -ohjelman toteuttamisesta. Tämän koneen on myös kuljetettava Space Launch System (SLS) -raketti, joka pystyy jonain päivänä toimittamaan ihmisiä Marsiin.

Ihmiskunta on aina haaveillut avaruuden valloittamisesta. Lue artikkelimme siitä, kuka oli ensimmäinen tässä ja muutti historian ikuisesti: mielenkiintoisia tosiasioita ensimmäisen kosmonautin elämäkerrasta, jota yleisö ei tiennyt: tuntematon Juri Gagarin.