Sisällysluettelo:
- Kuka meni proomukuljettajille ja mikä on rantaviiva
- Mikä oli proomukuljettajien hierarkia?
- Kuinka burlak -työ järjestettiin
- Ei-naistyö: proomukuljettajina toimivat paitsi miehet myös naiset
Video: Kuka meni proomukuljettajien luo ja millaista heidän elämänsä oli
2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04
Monet ihmiset tietävät proomukuljettajista vain sen, että heidät on kuvattu Ilya Repinin kuuluisassa maalauksessa. Harvat ihmiset muistavat nykyään näitä ihmisiä, jotka ansaitsivat leivänsä kovalla työllä. Nykyään on vaikea kuvitella, että ihmiset voivat vetää valtavan ladatun proomun itseensä. Ja muinaisina aikoina proomukuljetuksen ammatti oli hyvin laaja. Lue, ketä burlak -yhteisössä kutsuttiin kolareiksi, kuinka laulu auttoi kantamaan painoja ja miksi naisista tuli rypäleitä.
Kuka meni proomukuljettajille ja mikä on rantaviiva
1500 -luvulta höyrykoneiden tuloon proomukuljetuskoneita vedettiin pitkin jokia virtausta vastaan. Tärkein "vesiväylä" oli Volga. Mutta oli monia kyliä, jotka sijaitsivat suurten jokien rannoilla. Heti kun jäänpoisto päättyi, proomukuljettajien artelit tulivat heidän luokseen etsimään työtä. Useimmiten nämä olivat epätoivoisia ihmisiä, jotka menettivät taloutensa ja luopuivat elämästään.
Proomukuljettajien keskuudessa oli monia perinteitä. Esimerkiksi aloitus ammattiin. Valittiin erityisesti Volgan jyrkät rannat, joita kutsuttiin myös "paistetuiksi kumpuiksi". Kun alus ohitti tällaisen mäen, arteli pystytti laiturin. Uusien tulijoiden oli määrä rivistyä rannikon juurelle, ja lentäjä otti hihnan käsiinsä heidän takanaan. Ja sitten kuultiin kokeneiden työntekijöiden huuto: "Lämpöä!" - lentäjä alkoi sitoa uusia tulokkaita hihnalla ja he juoksivat nopeasti ylös. Se, joka saavutti ensimmäisenä huipulle, vältti iskuja. Tämän kokeen jälkeen tulokkaasta tuli oma, hänet hyväksyttiin arteliin.
Proomukuljettajat kävelivät rannikkoa pitkin. Tämä oli burlakin jalkojen tallaaman rannikkokaistan nimi. Työlle ei annettu erityisiä ehtoja, paitsi että keisari Paavalin määräyksellä talojen ja aitojen rakentaminen oli kielletty. Mitä tulee kiviin, soisiin paikkoihin, pensaisiin - ne oli voitettava vaikeasti.
Mikä oli proomukuljettajien hierarkia?
Burlak artelissa oli tiukka hierarkia. Esimiestä kutsuttiin kuoppaksi. Yleensä se oli kokenein ja vahvin mies. Hän käveli ensin asettamalla liikkeen rytmin. Oli välttämätöntä kävellä synkronisesti, ja proomukuljettajat kulkivat oikealla jalalla ja vetivät vasenta ylöspäin. Ulkopuolelta se näytti heilumiselta. Tapahtui, että joku eksyi, ja paakku käski: "Heinä ja olki!", Jotta ihmiset pääsisivät taas ajoissa. Rytmin ylläpitäminen kallion kapeilla poluilla ei ollut helppoa. Työnjohtajan piti pystyä tähän.
Brigadierin sivuille kävelleitä kolareita kutsuttiin kampeiksi. Nämä olivat hänen tärkeimmät rikoskumppaninsa. Esimerkiksi artelin päällikkö, joka oli mukana ostamassa ruokaa ja jakanut palkkoja. Määrät olivat joskus naurettavia ja saattoivat olla jopa 30 kopeekkaa päivässä. Niin paljon maksoi ohjaamon kuljettaminen Moskovan päästä toiseen.
Proomukuljettajat seurasivat, joita oli hallittava. Esimerkiksi nämä olivat sidottuja, jotka alensivat kaikkia palkkoja aivan ensimmäisinä päivinä ja työskentelivät ruoan vuoksi. Siksi he eivät osoittaneet paljon vaivaa. Nuorimmat proomukuljettajat nimitettiin yleensä kokiksi.
Kaikissa arteleissa oli hakkereita, jotka yrittivät tehdä mahdollisimman vähän vaivaa. Heidän takanaan kävelivät kokeneet proomukuljettajat. Inertti sulki liikkeen. Hänen vastuullaan oli varmistaa, ettei köysi tartu pensaisiin ja kiviin. Inertti käveli omaa rytmiään, sillä tähän rooliin he ottivat heikkoja tai sairaita.
Kuinka burlak -työ järjestettiin
Proomukuljettajien työ oli yksitoikkoista ja erittäin vaikeaa. Vain tuuli auttoi, mikä joskus saattoi olla reilua ja puhaltaa purjeisiin. Astuessaan raskaasti ihmiset liikkuivat rantaa pitkin, ja kun oli todella vaikeaa, he lauloivat kappaleita. Kuuluisin - "Dubinushka" on tullut meille. Hänen rytminsä auttoi koordinoimaan ja "työntämään".
Ajoittain arteli pysähtyi vaihtamaan kenkiä, korjaamaan vaatteita ja syömään välipaloja. Rannalle lähdettyään löytyi sammunut tuli, vanhat kengät ja valitettavasti hautaristi.
Aluksen omistaja palkkasi artelin ja otti oleskeluluvan proomukuljettajilta. Ihmiset siirtyivät hänen omaisuuteensa siihen asti, kun polku valmistui. Proomun kuljettajat olivat velvollisia tottelemaan omistajaa, kävelemään päivin ja öin ilman hölynpölyä ja tarpeettomia pysähdyksiä ja jopa torjumaan ryöstäjiä, jos he hyökkäsivät jengiin.
Kun oli epärealistista kävellä rantaa pitkin, käytettiin toista menetelmää: laivan perään asennettiin pitkä köydellä varustettu rumpu, jonka lopussa oli ankkureita. Kovemmat proomukuljetuslaivat ladattiin veneeseen ankkureilla, purjehtivat pois ja heittivät kuorman veteen. Kannella olleet proomukuljetuskoneet vetivät aluksen manuaalisesti ankkureihin. Tämän jälkeen prosessi toistettiin.
Ei-naistyö: proomukuljettajina toimivat paitsi miehet myös naiset
Rybinskin kaupunkia pidettiin ehdollisena burlak -työpörssinä. Keväällä ne, jotka halusivat ansaita rahaa vetämällä proomuja ja aluksia, ryntäsivät siihen. On mielenkiintoista, että paitsi miehiä tuli myös naisia. Monet heistä joutuivat tekemään tämän tuomioistuimen päätöksellä, eli puhumme vangeista. Mutta suurin osa reilusta sukupuolesta oli ilmaisia, esimerkiksi sotilaat, lesket ja jopa orvot, jotka eivät voineet mennä naimisiin - ne, jotka tarvitsivat kipeästi rahaa.
Burlachekin artelit kerättiin samalla tavalla kuin miehille, perustuen tuhanteen kiloon lastia (joka on 16 360 kiloa). Kesti viisi naista ja kolme miestä. Valitettavasti naisten työvoimasta maksettiin halvempaa, koska lähes kaikki omistajat halusivat miesten vetävän proomuaan. Naiset yrittivät alentaa hintaa, jotta heidät palkattaisiin. Tästä huolimatta kuljettajat ansaitsivat hyvää rahaa, ja rahaa riitti seuraavaan kauteen. Todennäköisesti kysymys oli siitä, että miehet, laskun saatuaan, jatkoivat hauskaa. Paljon rahaa käytettiin alkoholiin ja naisiin, ja neuvottelijan tulot voivat olla 500 000 ruplaa nykyaikaisella rahalla. Burlac -naiset olivat tässä suhteessa järkevämpiä, ja he käyttivät talouttaan säästeliäästi yrittäen säästää enemmän.
Proomukuljettajat Volgalla on yksi menestyneimmistä maalauksista. Ja jokainen heistä sillä on oma erityinen luomishistoriansa.
Suositeltava:
Kuka todella oli nykyaikaisten meemien sankari, taiteilija Schlitzi, joka pysyi 3-vuotiaana elämänsä loppuun asti
Nykyään Schlitzin valokuvia käyttävät usein Internet -meemien ja demotivaattorien kirjoittajat, pääsääntöisesti tietämättä, kuka hän oli, ja edes epäilemästä, että hän on todellinen henkilö, eikä Photoshopin mestarien mielikuvituksen tuotetta. Schlitzin tarina on todella ainutlaatuinen: synnynnäisestä kehityspatologiasta huolimatta hänestä tuli kuuluisa taiteilija, joka sai tuhannet katsojat nauramaan. Mutta itse asiassa hänen elämäkerrassaan oli vähän syitä nauraa
Millaista se oli, kuinka GULAG -järjestelmä toimi Neuvostoliitossa ja kuka voitaisiin vapauttaa
Jokaiselle, jolla on historiaa Neuvostoliiton menneisyydestä, GULAG on jotain synkkää ja pelottavaa. Neuvostoliiton leirijärjestelmä, josta tuli sorron ja vakoilun vauhtipyörän päätepiste, heijastuu paitsi dokumentteihin ja kirjoihin, myös sillä on tietty paikka taiteessa. Miten järjestelmä toimi, mitä siihen sisältyi, mitä sinne oli mahdollista päästä ja mitä julkaistiin?
Kuka otettiin hovipetokseksi Venäjällä, ja millaista oli iloisten keskustelijoiden elämä Venäjän tuomioistuimessa
Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, kun kuulet sanan hölmö, on vaaraton, tyhmä ihminen, mutta melko hauska. Huijarin todellinen rooli ihmiskunnan historiassa oli kuitenkin ehkä yksi tärkeimmistä rooleista jokaisessa eurooppalaisessa tuomioistuimessa ja myös Venäjällä. Heidän joukossaan oli ihmisiä, jotka olivat erittäin älykkäitä ja älykkäitä, teräväkielisiä, hauskan ja pelleilyn varjolla, paljastaen todelliset hovin hölmöt. Kuuluisten huijareiden kohtalosta Venäjän hallitsijoiden alaisuudessa tsaarin ja Neuvostoliiton aikoina, tarkemmin
Miksi Venäjän keisarinnaat eivät menneet naimisiin ja mikä oli heidän henkilökohtainen elämänsä
Eräässä kuuluisassa laulussa sanotaan, että "yksikään kuningas ei voi mennä naimisiin rakkaudesta". Kuninkaat olivat kuninkaita, mutta jos kuninkaat, vaikkakaan eivät täysin vanhurskailla tavoilla, paransivat henkilökohtaista elämäänsä, niin prinsessojen kanssa ja vielä enemmän keisarinnaiden kanssa avioliitto ja lasten syntymä eivät olleet niin yksinkertaisia. Miksi avioliitto voisi heidän tapauksessaan olla vaarallinen valtaistuimelle ja mikä oli uhka "hämärtää" rakkaussuhteita?
Elokuvasankarit ja heidän prototyypinsä: kuka Anka oli konekivääri
Monilla kuuluisilla elokuvakuvilla on todellisia prototyyppejä. Huolimatta siitä, että legendaarisessa Chapaevsk -divisioonassa ei ollut konekivääri Ankaa, tätä hahmoa ei voida kutsua täysin kuvitteelliseksi. Tämän kuvan sai eloon sairaanhoitaja Maria Popova, joka kerran taistelussa joutui todella ampumaan konekivääristä haavoittuneen sotilaan sijasta. Tästä naisesta tuli Ankan prototyyppi elokuvasta "Chapaev", joka on mukana sadassa parhaassa elokuvassa maailmassa. Hänen kohtalonsa ei ansaitse vähemmän huomiota kuin hyväksikäyttö