Neuvostoliiton kallein tuotantoauto: Himoittu ja saavuttamaton Volga GAZ-24

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Neuvostoliiton GAZ-24: stä tuli uusi aikakausi legendaariselle autotehtaalle ja kehittyneen sosialismin käyntikortti. 24. Volga erottui pohjimmiltaan uutena konseptina autoja, vaikka sen alun perin suunnitteli 21. mallin perillinen ja hallituksen "Chaika" nuorempi veli. Huolimatta syytöksistä amerikkalaisen Ford-mallin kopioimisesta, GAZ-24 on edelleen tunnistettavissa automaailmassa. Ja Neuvostoliiton autoteollisuuden historiassa se oli kaikkien saavuttamaton ja haluttu unelma.

Kopio Fordista?

60 -luvun alussa Neuvostoliitolta puuttui selvästi nykyaikaiset johtoautot. Tuttu GAZ-21, jossa oli hirvi hupussa, näytti vanhentuneelta. Hruštšov, kuten tavallista, näki tavoitteensa Amerikassa paitsi kiinniottamisen myös ohittamisen. Vuonna 1959 Moskovassa järjestettiin amerikkalaisen tekniikan näyttely, joka kannusti uutta kehitystä. Gorkin autotehtaan suunnittelijoiden ponnisteluilla julkaistiin ensimmäiset luonnokset uudesta edeltäjäänsä perustuvasta uudesta Volgasta. Tähän asti voit kuulla version, jonka Neuvostoliiton "kaksikymmentäneljä" kopioi Ford Falcon 62 -mallivuodesta.

Yleisesti ottaen voimme olla samaa mieltä amerikkalaisen autoteollisuuden fanien kanssa. Mutta ainoa asiayhteys, jossa tyylillisesti suurin osa tuon ajan autoista erottui leveästä perästä, jossa oli massiivinen etuosa, valtava huppu ja erinomainen jäähdyttimen säleikkö. Muuten, jälkimmäinen, GAZ-24: n tapauksessa, perittiin 21. Volgalta. Joten on epäoikeudenmukaista puhua uuden Volgan suunnittelun kopioimisesta Fordilta.

Neuvostoliiton standardi: suunnitelmat ja todellisuus

Kaksi kokenutta neuvostoliiton suunnittelijaryhmää aloitti 24. Volgan kehittämisen vuonna 1958. Vuoteen 1964 mennessä suunnittelijat tarjosivat kuutta erilaista GAZ-24-runkoa, jotka olivat ulkonäöltään huomattavasti erilaisia. Vuonna 1966 automalli hyväksyttiin ja valmistelut massatuotantoon alkoivat. Vuonna 1967 alku oli väärä, ja Autoexport ilmoitti olevansa valmis julkaisemaan uuden arvostetun Neuvostoliiton auton. Lähi -idän provosoima kriisi ("kuuden päivän sota") ei kuitenkaan mahdollistanut suunnitelman toteuttamista. Kaikki tehtaan mahdollisuudet suunnattiin uudelleen sotilastarvikkeiden kiireelliseen tuotantoon. Mutta seuraavana vuonna työtä jatkettiin, ja vuonna 1968 ensimmäinen kokeellinen erä, jossa oli 32 ajoneuvoa, vieritettiin kokoonpanolinjalta. 15. heinäkuuta 1970 Volga GAZ-24 saavutti massatuotannon tason.

Alun perin suunnittelijat tarjosivat täydellisen sarjan "Volgaa", jossa oli neljän tyyppisiä moottoreita 85-195 hevosvoimaa. Myös automaattivaihteisto harkittiin. Huolimatta siitä, että kaikkia ideoita ei voitu toteuttaa, GAZ-24 näytti edulliselta muiden Neuvostoliiton autojen taustaa vasten. Takapyöräkäytön kiihtyvyyttä 100 kilometriin 18 sekunnissa pidettiin hyvällä tuurilla, ja "kultaisen nuoruuden" "kaksikymmentäneljän" onnekkaat omistajat harjoittivat Volgan polttoa (takarenkaiden lämmittäminen paikallaan). Toinen muutos oli "Volga" - "catch -up", jonka mölymoottori oli 5, 7 litraa, joten se pystyi saavuttamaan minkä tahansa Neuvostoliitossa tuolloin käytettävissä olevan auton. Tämä versio saavutti nopeusmittarin 100 km: n merkin 12 sekunnissa, mikä tuntui mahdottomalta.

Kuka osti Volga-24: n

Jokainen Neuvostoliiton kansalainen näki uuden Volgan mukavuuden ilmentymänä, arvovallan osoituksena ja vaikeasti tavoiteltavana unena. Vuonna 1970, kun alkoi massatuotanto, vain puolueen virkamiehet, myymäläjohtajat, keinottelijat ja kansalaiset, joilla oli yhteyksiä, voivat ostaa sen. Yksinkertaisella kuljettajalla ei olisi varaa tällaiseen ylellisyyteen, vaikka se olisi perusmalli. GAZ-24: n vähittäismyyntihinta alkoi yhdeksästä tuhannesta ruplasta, mikä nykypäivän rahassa vastaa 10 miljoonaa Venäjän ruplaa. Radiovastaanottimella ja tehokkaammalla moottorilla varustettu versio maksoi 12 tuhatta. Mutta jopa tällaisilla määrillä ja mahdollisuuksilla esteet nousivat.

Esimerkiksi valkoisen ja mustan auton ostaminen tuntui epätodennäköiseltä - useimmat heistä poistettiin heti hallituksen laitteiden ja erityispalvelujen edustajien tilauksista. Puolueeliitti piti parempana "Volgaa" variksen siiven värisenä. Vuonna 1980 eteläiset tarjosivat ilman neuvotteluja 40-50 tuhatta tällaisesta näytteestä, jolla oli kiinteä täyte. Ihmiset saivat vähemmän suosittuja värejä. Värien luokittelu oli suosittu. Keltaisia autoja kutsuttiin takseiksi, harmaita, sinisiä ja beigen sävyjä - autoja alemmille johtajille ja menestyville yksityisomistajille, valkoinen Volga osoitti keskijohtajalle.

Tavallinen ihminen voisi hankkia uuden Volgan vain suuressa yrityksessä. Tämä edellytti kuitenkin suuren summan lisäksi joko tuotannon kunniajohtajaa tai jonottamista useita vuosia. Oli toinenkin tapa - tulla käytetyn auton omistajaksi. Ne on kirjattu pois taksiyrityksiltä, valtion autotalleilta ja ambulanssiasemilta. Mutta sielläkin pääsääntöisesti "omat" tekivät.

"Volga" - Brežnevin maastoajoneuvo ja vieras myytti

Pääsihteeri omisti myös 24. Volgan. Virallisilla matkoilla Leonid Brežnev käytti tietysti Lokkia. Volga oli varattu henkisiin tilaisuuksiin, esimerkiksi metsästykseen. Brežnevin nelivetoinen kopio oli varustettu tehokkaalla moottorityypillä, erityisellä voimansiirrolla ja UAZ: n alustalla, koska matala raskas rakenne uhkasi "istua vatsallaan" tiellä. Tällaisia maastoajoneuvoja oli unionissa vain viisi.

GAZ-24 oli kysytty myös ulkomailla. Volga myytiin Lähi -idän maille, Skandinaviaan ja jopa Yhdysvaltoihin, missä sen arvo oli noin 7600 dollaria. Mutta amerikkalaisessa ympäristössä kysyntä oli vähäistä, koska vastaavia kotimaisia kilpailijoita oli riittävästi. Mitä tulee sosialistisen leirin tilaan, siellä "kaksikymmentäneljä" pidettiin myös eliitin koneena. Puolueen jäsenet ja tiedustelupalvelut liikkuivat massalla Volgalla. Historia säilytti jopa myytin mustasta "Volgasta", joka kerrottiin uudelleen Tšekkoslovakiassa, Unkarissa ja Bulgariassa 70 -luvulla. Väitettiin, että tiukasti sävytetty Neuvostoliiton auto KGB -virkamiesten kanssa liikkui hitaasti vieraita teitä pitkin. Pysähtyessään oikean henkilön lähelle agentit esittivät perinteisen kysymyksen "Paljonko kello on?", Sen jälkeen uhri katosi jälkiä jättämättä.

Neuvostoliiton ihmisille auto ei ollut vain kuljetusväline, vaan myös ylellisyyden merkki. Useimmiten he säästivät autolle useita vuosia ja seisoivat jonossa pitkään. Mihin muuhun Neuvostoliiton ihmiset säästävät rahaa, selviää katsauksestamme.