Miksi Žukov hylkäsi legendaarisen "Volga" GAZ-21: Neuvostoliittoa kunnioittavat pyörät

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

Ennen suurta isänmaallista sotaa Neuvostoliiton kansalaiset eivät ostaneet. Tuolloin oli mahdollista tulla auton omistajaksi vain kovan työn vuoksi. Joten ensimmäiset henkilökohtaiset autot ilmestyivät ennen sotaa Neuvostoliitossa ei ollenkaan puolueeliitin jäsenten, vaan stahanovilaisten keskuudessa. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton henkilö sai virallisesti luvan ostaa auto vasta vuonna 1948. Kotimainen autoteollisuus on aloittanut sarja -autojen tuotannon, jotka ovat edelleen tunnistettavissa maailmassa.

Saksalaisten rakastama kolmen tonnin "Zakhar"

Ihmiset kutsuivat kevyitä kuorma-autoja ZIS-5 eri tavalla-"kolmen tonnin", "Zakhar Ivanich" ja yksinkertaisesti "Zakhar". Monet asiantuntijat näkevät Neuvostoliiton ZIS: ssä "nuolattavan" American Autocar Dispatch SA: n. Autot ovat todella samanlaisia, mutta on pidettävä mielessä, että tuolloin Neuvostoliitossa amerikkalaiset toimittivat autopaketteja laillisella perusteella. Ja Neuvostoliiton insinöörit tekivät vakavaa työtä, sisällyttäen ZIS-5: een Zaoken-prototyypin kopion, vaan yksinkertaistetun ja edullisemman auton. Lisäksi kuluttajaominaisuudet pysyivät korkealla tasolla, ja jopa saksalaiset arvostivat sodan aikana vangittujen zakharien luotettavuutta ja vaatimattomuutta.

Suuren voiton symboli

Neuvostoliiton autoteollisuuden asiantuntijat alkoivat suunnitella kansan auton valmistusta jo sodan aikana. Ja tällainen auto ilmestyi jo Victoryn kanssa. Vuonna 1946 esiteltiin legendaarinen GAZ M-20. Auton nimeen liittyy outo tapaus. Alun perin "Victory" suunnitteluvaiheessa tallennettiin nimellä "Rodina". Mutta sen jälkeen, kun toveri Stalin esitti kehittäjille kysymyksen siitä, kuinka paljon he aikovat myydä Rodinan, M-20 sai nykyään tunnetun nimen. Todella historiallinen henkilöauto on ansainnut rakkautta ja tunnustusta paitsi Neuvostoliitossa myös ulkomailla. "Pobeda" valmistettiin lisenssillä Puolassa, Pohjois -Koreassa ja Kiinassa.

Viiden metrin ZIM 40 tuhatta

Suurin osa 40-50-luvun Neuvostoliiton autoista oli tarkoitettu korkeille johtajille eikä yksityisomistajalle. Näiden näkökohtien perusteella suunniteltiin kuuden metrin GAZ-12 ZIM. Executive -luokan sedan vietiin sosialistisiin maihin sekä Ruotsiin ja Suomeen. Kilpa -versiot tuotettiin nimillä "Avangard" ja "Dzerzhinets". Maalaismaisen "Victoryn" jälkeen ZIM erottui tyylikkäistä linjoistaan, yksityiskohtien ylellisyydestä ja pienistä yksityiskohdista.

Viimeistely oli täynnä kiiltävää kromia, kun taas viimeistelyn innovatiivinen laatu saavutettiin seitsemän kerroksen nitromaljilla. ZIM: stä tuli maailman ensimmäinen henkilöauto, jossa oli kolme istuinriviä ja kuusi ikkunaa. Lähes kuuden metrin Cadillac-tyylinen auto oli erittäin mukava. Lämmitys toimitettiin takaistuimille, kolmen kaistan radio sisältyi pakettiin, kurssi oli ennennäkemättömän tasainen. Kaikilla näillä korkeimman autoluokan "ihmeillä" ZIM päätti silti myydä sen yksityisille käsille. Totta, auto maksoi useita kertoja enemmän kuin "Victory".

"Lokki" ei ole vain kuolevaisille

Toinen edustava Neuvostoliiton limusiini Gorkin autotehtaalta oli "Chaika". Vuosina 1959-1981 GAZ: iin koottiin yli 3 000 yksikköä. Lokki esiteltiin ulkomaisille kuluttajille New Yorkissa ja Brysselissä. GAZ-13: n suunnittelu oli monin tavoin samanlainen kuin Packard-1955, ja se tuotettiin sarjanumerolla GAZ-13. Vuoteen 1989 asti tätä ylellistä Neuvostoliiton autoa käyttivät Neuvostoliiton poliittiset johtajat.

Joitakin "Chaika" -muutoksia ei ollut mahdollista ostaa kotimarkkinoilta, toisin kuin länsimaissa. GAZ-13: een perustuvia "muunnos" -vaihtoehtoja tunnetaan useita. Seremoniallista "Lokkia" käyttivät DDR: n johtajat V. Ulbricht ja E. Honecker, ja kaksi tällaista phaetonia vaeltaa edelleen Tadžikistanissa. Neuvostoliitossa KGB käytti poliittisen eliitin lisäksi "lokkeja". Neuvostoliiton suurlähettiläät Pohjois -Koreassa, Itä -Saksassa, Unkarissa, Mongoliassa, Bulgariassa ja Suomessa matkustivat myös "Chaikasissa". Muuten, Neuvostoliiton kommunistisen puolueen pääsihteeri Hruštšov esitti Fidel Castrolle GAZ-13-lahjan.

"Vuohi" - maastoajoneuvo

Kuuluisa Neuvostoliiton auto, jolla on suuri maastohiihtokyky, GAZ-69, sai kansan lempinimen "vuohi" jousituksen jäykkyyden vuoksi. Julkaisuhetkestä 1952 vuoteen 1972 valmistettiin yli 600 tuhatta yksikköä. Sen lisäksi, että GAZ-69: tä käytettiin Neuvostoliitossa, sitä vietiin viiteenkymmeneen maailman maahan useissa versioissa. Ensimmäinen julkaisu tehtiin Gorkin autotehtaalla, ja vuodesta 1956 lähtien tuotanto siirrettiin Uljanovskin autotehtaalle. "Kozlik" esitettiin kahdessa perusmuunnoksessa: kahdella ovella varustetulla kahdeksanpaikkaisella korilla ja komennolla neljäovisella viidelle istuimelle.

Maksimaalisen monipuolisuuden ja huollettavuuden parantamiseksi tämän koneen kaikki pääkomponentit ja mekanismit koottiin Neuvostoliiton sarja -autoista ja kuorma -autoista. Joten varaosissa ja korjauksissa ei ollut ongelmia. Mitä tulee maastohiihtoon, "vuohi" ei ollut tasa-arvoinen. Kävelemättömillä teillä, kuopilla ja soilla "kuusikymmentä yhdeksäs" teki tiensä samalla tehokkuudella kuin arvostetut "Land Rovers". Samaan aikaan "vuohi" oli helppo ylläpitää ja yllättävän ylläpidettävä.

"Hain suu" ja Žukovin tuomio

GAZ-21, alias "hain suu", ei pitänyt alkuvaiheessa lainkaan marsalkka Georgy Žukovista. Sen jälkeen auto julkaistiin levikkeellä 140 000. Tämä "Volga" ei ollut erityinen tekninen tunne automaailmassa, sillä se oli itse asiassa modernisoitu "Voitto". Jo tuolloin auto oli joukko tavanomaisia teknisiä inkarnaatioita. 21. Volgan kauan odotettu innovaatio suunniteltiin automaattivaihteiston valmistamiseksi, jolla GAZ aikoi varustaa kaikki seuraavat autot.

Itse asiassa kävi ilmi, että "konetta" varten ei ollut sopivaa Neuvostoliiton öljyä, samoin kuin korjauksen asiantuntijat. Tästä syystä hyvä idea kaatui liukenemattomiin todellisuuksiin. Mutta "Volgan" karisma kiinnitti hihnan jopa ulkomaiseen Ford Mainlineen, jonka kanssa he olivat samanlaisia ääriviivoissaan, puhumattakaan tuon ajan kotimaisista autoista. Hupun huppu on pysynyt aikakautena symbolina Venäjän autoteollisuuden historiassa.

Autoteollisuuden syntyminen Venäjällä ei ole helppoa. On mielenkiintoista tietää kuka oli kuninkaan henkilökohtainen kuljettaja ja miten he ratkaisivat erikoislukujen ja erikoissignaalien ongelman tuolloin.