Sisällysluettelo:
- Teknologian ihme ei aluksi ollut kovin luotettava
- Viehättävä vetovoima
- Johdinautot saarton aikana
- Palaa Leningradin kaduille
Video: Leningradin ensimmäiset johdinautot: Miksi niitä pidettiin nähtävänä, mutta heidät päästettiin melkein sotaan Laatokan varrella
2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04
Ennen sotaa Leningradissa johdinautoa pidettiin erittäin mukavana kuljetusvälineenä-se oli kallista, mutta kaupunkilaiset olivat valmiita maksamaan siitä. Huolimatta siitä, että kerran matka johdinautossa muuttui matkustajien katastrofiksi, joka vaati 13 ihmishenkeä. Mukavat ja tilavat autot, jotka eivät vaadi bensiiniä, toimivat kaupungissa myös saarton aikana. He jopa halusivat päästää heidät Ladogan läpi ja se oli varsin mahdollista …
Teknologian ihme ei aluksi ollut kovin luotettava
Maailman ensimmäiset johdinautot ilmestyivät vuonna 1882 samanaikaisesti kahden Saksan kaupungin alueelle. Yksi linja käynnistettiin Berliinin ja viereisen Spandaun kaupungin välillä. Toinen sijoitettiin Königsteiniin Dresdenin lähellä, niin sanotussa Saksin Sveitsissä.
Mutta Neuvostoliitossa matkustajavaunut käynnistettiin vasta vuonna 1933 - ensin Moskovassa ja sitten muissa suurissa kaupungeissa.
Ensimmäisissä johdinautoissa oli lyhenne "LK", joka tarkoittaa "Lazar Kaganovich". Näillä koneilla oli useita haittoja ja ennen kaikkea kantavia puisia elementtejä. Tämän seurauksena huonolla säällä (erityisesti sateisessa Leningradissa) tapahtui virran vuotaminen koneen runkoon. Lisäksi LK: lla ei ollut tuulilasinpyyhkimiä eikä sen sisätilaa lämmitetty, mikä oli jälleen tärkeää pohjoiselle pääkaupungille.
LK-1 korvattiin uudemmilla Kaganovich-malleilla: 1930-luvun jälkipuoliskolla Leningradissa oli käytössä seitsemän LK-5-johdinautoa ja yksi LK-3. Näihin malleihin liittyy kuitenkin yksi dramaattinen tarina, jonka jälkeen LC poistettiin käytöstä ja ne unohdettiin käytännössä pitkään.
Se tapahtui 26. joulukuuta 1937. LK-5, joka kuljetti matkustajia Suomen asemalta Fontanka-pengerrystä pitkin, rikkoi etupyöränsä. Johdinauto kääntyi ympäri ja putosi veteen. Tragedia vaati 13 ihmishenkeä.
Neuvostoliiton viranomaisten reaktio seurasi välittömästi: samana yönä pidätettiin johdinautopalvelun päällikkö, johdinautokaluston pääinsinööri ja monia muita työntekijöitä, joita tutkintaviranomaiset pitivät jossain määrin syyllisinä kauheaan hätätilanteeseen. Kaikki heidät tuomittiin kuolemaan. Mitä tulee LK -johdinautoihin, ne tunnistettiin tämän tapahtuman jälkeen vaarallisiksi, eivätkä lähteneet reitille uudelleen. Kaupunki alkoi käyttää vain YATB -merkkisiä johdinsarjoja (valmistettu Jaroslavlissa).
YATB-1 avasi johdinautoliikenteen Leningradissa vuonna 1936. Muuten, toisin kuin LK, ne olivat muodoltaan pyöreämpiä ja yleensä mukavampia. Kuitenkin, vaikka nämä johdinautot oli päällystetty teräksellä ulkopuolelta, runko pysyi edelleen puisena. Sähkölaitteet, kuten LK, olivat huonosti suojattuja veden tunkeutumiselta, joten ydinpolttoainesäiliöt rikkoutuivat usein.
Viehättävä vetovoima
1930 -luvun leningradilaisille johdinautolla ajamista pidettiin tyylikkäänä, se pidettiin ylellisyysajoneuvona, koska siinä oli pehmeät istuimet ja verhot ikkunoissa. Lisäksi se oli suunniteltu tiettyyn istumapaikkaan, mikä tarkoittaa, että matkustamo ei ollut niin täynnä matkustajia kuin raitiovaunussa.
On selvää, että sinun oli maksettava mukavuudesta: jos raitiovaunumatka maksoi tuolloin 15 kopiaa ja polun pituudesta riippumatta, johdinautoreitillä jokainen vyöhyke maksoi 20 kopiaa. Matkustajille ei kuitenkaan ollut loppua - Leningradin asukkaat olivat valmiita maksamaan vakavasti liikaa maksaakseen näin kauniin ja kätevän kuljetuksen.
Monet pitivät sitä vetonaulana - johdinautoissa isät ja äidit ratsastivat lapsiaan viihteenä ja nuoret miehet - tyttöjä. Silminnäkijöiden muistojen mukaan poliisit saattoivat etenkin "rullattuja" matkustajia, jotka kääntyivät useisiin ympyröihin, matkustamosta ulos selittäen, että he eivät ole yksin täällä ja muiden on myös ajettava.
Vuodesta 1937 lähtien johdinautot alkoivat kuljettaa leningradilaisia ja kaupungin vieraita jopa yöllä - nyt kuljetus kulki puoli viiteen asti ja samaan aikaan melko usein. Huolimatta useista ydinpolttoaineen haitoista, niitä käytettiin pohjoisessa pääkaupungissa 1960 -luvun loppuun asti.
Johdinautot saarton aikana
Vuonna 1941 sodan alkaessa johdinautot jatkoivat kulkuaan reiteille. Heidän liike ei pysähtynyt edes saarton aikana. Kuoret, sähkökatkot, lumilinko, kova pakkanen - kuljettajat työskentelivät niin vaikeissa olosuhteissa. Liikenne johdinautoilla pysähtyi vasta vuoden 1941 lopussa - syynä olivat sähkökatkot ja vaikeimmat sääolosuhteet.
Leningradin kaduilla jäätyneet johdinauto -rivit sekä raitiovaunut (ne myös pysähtyivät kävelemästä) - jäiset ja lumen peitossa - antoivat kaupungille, jossa ihmiset jatkuvasti kuolivat, entistä aavemaisemman ilmeen.
Huhtikuun puolivälissä 1942 raitiovaunuliikenne alkoi jälleen piiritetyssä Leningradissa. Viranomaiset pitivät kuitenkin tarkoituksenmukaisena käynnistää johdinautoja. Kaikkien samojen raitiovaunujen avulla "sarvipäiset" autot kuljetettiin kaupungin kaduilta niin kutsuttuihin suojelukohteisiin (ajoneuvoja ei käytetty näihin tarkoituksiin, koska bensiiniä ei ollut). Hinaus suoritettiin seuraavasti: yksi johdinautotanko ("plus") liitettiin raitiovaunun virroittimeen ja toinen ("miinus") - runkoon, minkä jälkeen kaksi autoa ajoi vierekkäin.
Ennen seuraavaa talvikautta he päättivät käynnistää johdinautot - eivät kuitenkaan kaupungin kaduilla, mutta jäätyneen Laatokan varrella. He halusivat käyttää niitä kuorma -autojen sijaan tarvittavien ampumatarvikkeiden ja ruoan toimittamiseen Leningradiin sekä evakuoida kaupunkilaisia. Insinöörien laskelmat osoittivat, että idea on varsin toteutettavissa. Talvi ei kuitenkaan ollut niin pakkas, jää ei kestänyt paljon painoa, ja viranomaiset päättivät olla ottamatta riskiä. Lisäksi tammikuun puolivälissä 1943 Neuvostoliiton joukot mursivat saarton.
Palaa Leningradin kaduille
Leningradin johdinautot ottivat ensimmäiset matkustajat vastaan vasta toukokuussa 1944 lähes 30 kuukauden tauon jälkeen. Käynnistysprosessi näytti erittäin juhlalliselta: autot oli maalattu punaiseksi ja itse johdinautoverkko oli tähän mennessä vakavasti uudistettu.
Vuonna 1946 YAKB: iin lisättiin nykyaikaisemmat Tushinon lentokonetehtaalla valmistetut koneet, jotka saivat heti kansan lempinimen "siniset johdinautot". Bulat Okudzhava ikuisti heidät teoksessaan.
Muuten, sodanjälkeisinä vuosina kaupungin viranomaiset käyttivät usein propagandavaunuja, joissa oli informaatiomerkkejä ja julisteita, sekä kaiuttimia. He tulivat kaupungin onnettomuuksien kannalta kaikkein hätätilanteisiin, missä agitaattorit työskentelivät Leningradin kanssa: he muistuttivat kaupunkilaisia liikennesäännöistä ja turvatoimista.
Suositeltava:
Miksi kuningas Salomon tuomiota pidettiin oikeudenmukaisimpana maailmassa, ja häntä itseään pidettiin siveettömänä syntisenä
Kuulemme usein lauseen "Salomon päätös", josta on tullut saalislause. Muinaisista ajoista lähtien kuningas Salomon kuva monien legendojen ja vertausten hahmona on tullut meidän päiviimme. Kaikissa legendoissa hän toimii ihmisten viisaimpana ja oikeudenmukaisena tuomarina, joka on kuuluisa oveluudestaan. Historioitsijoiden keskuudessa on kuitenkin edelleen kiistoja: jotkut uskovat Daavidin pojan eläneen todellisuudessa, toiset ovat varmoja siitä, että viisas hallitsija on raamatullinen väärennös
Kuinka paljon kissa maksoi muinaisessa Venäjällä ja miksi vain kissoja kaikista elävistä olennoista päästettiin ortodoksiseen kirkkoon
Nykyaikaisen ihmisen on vaikea uskoa, että jopa tuhat vuotta sitten kotikissoja ei käytännössä ollut Venäjällä. Tämä on nyt sananlasku: "Ilman kissaa - orvon talo." Mutta muinaisina aikoina kissat olivat niin harvinaisia, että niiden kustannukset olivat yhtä suuret kuin kolmen lehmän tai pässien lauman kustannukset. Vaikka oli eläimiä, joita arvostettiin tasapuolisesti kissojen kanssa … Nämä ja monet muut mielenkiintoiset tosiasiat lemmikkieläinten elämästä - lisäksi katsauksessamme
Kuinka legendaariset Pavlovo Posad -huivit ilmestyivät, kun miehet käyttivät niitä ja miten nykyaikaiset suunnittelijat käyttävät niitä
Vuodet kuluvat, muodin muutokset ja näitä tyylikkäitä huiveja ovat käyttäneet venäläiset naiset ja niitä käytetään edelleen kaksisataa vuotta. Pavlovo Posad -huivien hienoja malleja ja koristeita parannetaan jatkuvasti, mutta samalla vanhojen mestarien asettamat tyylit ja perinteet säilytetään huolellisesti. Mennään tähän kirkkaaseen ja moniväriseen huivimaailmaan
Vaatteet ottavat heidät vastaan, vaatteet näkevät heidät. Värikkäitä veistosinstallaatioita
Kerran kirjoitimme siitä, kuinka taitavasti luovat ihmiset tietävät, kuinka käyttää saatavilla olevia materiaaleja luodakseen katoamattomia teoksiaan. Esimerkiksi vaatteiden käyttö, koska yksikään nykyaikaisessa yhteiskunnassa elävä ihminen ei voi tehdä ilman sitä, mikä tarkoittaa, että jokainen toinen vaatekaappi on täynnä asioita silmiin. Niinpä taiteilija Thomas Voorn luo graffiteja vaatteista ja kuubalaiset luojat Alain Guerra ja Neraldo de la Paz's - värikkäitä veistoksellisia installaatioita
Miten ensimmäiset kolikot ilmestyivät, mitä heidän edessään oli ja kuka painoi ensimmäiset setelit
Raha on melko vanha laskutapa. Mutta markkinasuhteet syntyivät paljon aikaisemmin. Muinaiset ihmiset ovat vuosisatojen ajan ostaneet, vaihtaneet tavaroita käyttämättä kolikoita, seteleitä ja IOU: ita. Kuinka oli mahdollista harjoittaa kaupankäyntiä ja mikä johti nykyaikaisen rahan syntymiseen - materiaalissamme