Tango taivaalla: Kuinka lentämme ilmalaivoilla ja miksi tämä kuljetus hylättiin

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

1900 -luvun alku sai monia ilmeikkäitä nimiä, ja yksi niistä on ilmalaivojen aikakausi. Niistä tehtiin karttoja ja pommeja pudotettiin, niihin kuljetettiin rahtia ja matkustajat lensi. Totta, jälkimmäiselle se ei ollut halpa ilo - mutta unohtumaton. Oletko koskaan tanssinut tangoa pianon ääneen kilometrin tai kahden korkeudella maasta? Ja joillekin - kyllä.

Sky -alukset

21. vuosisadalla maallikolla on hyvin epämääräinen käsitys ilmalaivan lentämisestä. On selvää, että hän liikkui sujuvasti ja hitaasti, ja luultavasti sisällä olevat matkustajat istuivat samoin kuin lentokoneessa, tuoliriveillä.

Itse asiassa, koska suurin osa ilmalaivan tilavuudesta muodostui kevyellä kaasulla varustetuista säiliöistä, sen tasapainoa, toisin kuin lentokoneen tasapainoa, oli vaikea häiritä, ja ilmalaivan matkustaja- ja työosastojen ihmiset liikkuivat rauhallisesti. Nopeuden osalta se ei ollut vaikuttava nykyaikaisten standardien mukaan: esimerkiksi kesti neljä päivää lentää Euroopasta Amerikkaan. Mutta vaihtoehto oli vain viikkoja laivalla, joka lisäksi keinui jatkuvasti.

Jokaista ilmalaivaa huollettiin maassa ja ilmassa yhteensä sata tai kaksi ihmistä. Tämä teki hänestä automaattisesti kalliin kuljetusmuodon. Ihmiset, joilla oli tuolloin paksut lompakot, eivät suostuneet lentämään edes kaksitoista tuntia (kattaakseen tuhannen kilometrin matkan tai hieman enemmän) istuen ahtaissa tuoleissa. Ilmalaivan mallista riippuen he joko kelluivat ilmassa sohvilla ja pelasivat hetken lotoa, jolle oli pöytiä, tai tupakoi, luki, ruokaili, soitti charadeja, tanssi ja makasi mökeissään.

Ilmalaiva yleensä "lepäsi" ja ladattiin matkustajia hallissa ja kiinnitettiin valtavaan mastoon. Siinä oli alusta matkustajien vastaanottamiseksi. Kun mastossa nähtiin lähestyvä ilmalaiva, erityinen köysi heitettiin maahan. Sama köysi heitettiin ilmalaivasta, kun se oli maston lähellä. Maan päällä olevat ihmiset yhdensivät köydet ja toivat vinssin avulla ilmalaivan nenänsä kanssa telakointiasemalle. Tietenkin matkustajat joutuivat nousemaan alas kohtuulliselta korkeudelta.

Ilma "Titanic"

Tunnetuin ilmalaiva on "Hindenburg", joka rakennettiin kolmannessa valtakunnassa. Yleensä hänet muistetaan katastrofin vuoksi: seuraavan lennon lopussa ilmalaivan vety räjähti ja alus oli liekeissä. Lähes sadasta ihmisestä 35 kuoli - kaksi poltettiin, loput putosivat maahan korkealta.

Tämä ei kuitenkaan ole ainoa syy, miksi sitä verrataan Titaniciin. Hindenburg oli ilmalaivoista ylellisin. Sisällä kahdella kannella oli kahden ja neljän hengen hyttejä seitsemänkymmentäkaksi ihmistä varten.

Itse hytit, jotka sijaitsevat keskellä, ilmalaivaa pitkin, kahdessa rivissä, olivat ahtaita. Sängyt sijaitsivat kahdessa kerroksessa, mökin päässä oli taitettava pöytä ja tuoli, vastapäätä kahden hengen osaston sänkyjä oli pesuallas. Oletettiin, että matkustamossa matkustajat vain nukkuvat ja viettävät loput ajasta yleisissä tiloissa.

Ilmalaivan toisella puolella, hyttejä pitkin, oli ruokasali. Se tarjoili ruokia, jotka oli aikaisemmin valmistettu hyvin varustetussa keittiössä. Toisella puolella oli lukusali ja salonki. Mökissä oli siannahalla peitetty alumiinipiano - puinen olisi raskasta. Lisäksi salissa pelattiin suosittuja pelejä. Kaikkialta suurten havaintoikkunoiden kautta voit ihailla alla olevia maisemia. Seinät maalattiin piirustuksilla.

Ilmalaivalla oli myös tupakointihuone, joka oli leikattu asbestilla, ja wc: t sekä suihku. Totta, vedenpaine suihkussa oli hyvin heikko - siellä sen sijaan oli järkevää hieroa kostealla pyyhkeellä ajanmuodin mukaan.

Kaikki tämä ylellisyys paloi 34 sekunnissa. Yksi tulipalon syistä oli se, että Saksalla ei ollut omaa heliumia ja ilmalaiva oli täynnä syttyvää vetyä. Mikä tahansa kipinä voi riittää ongelmiin. Kuitenkin meidän aikanamme, analysoitaessa useita ilmalaivojen aiheuttamia katastrofeja, oletetaan myös, että ne kaikki olisi voitu räjäyttää. Kehittyvä lentomatkustaja tarvitsi asiakkaita, eivätkä asiakkaat halunneet lentää istuen useita tunteja yhdellä istuimella. Jotkut lentoyhtiöt voivat päättää poistaa kilpailijat.

Ilmalaivat venäjäksi

Venäjän keisarikunta alkoi ostaa ilmalaivoja hieman alle kymmenen vuotta ennen ensimmäisen maailmansodan syttymistä. Maa ei ollut kiinnostunut ilmalaivoista matkustajaliikenteenä, sotilasosasto osti ne. Minun on sanottava, että ilmalaivoja käytettiin menestyksekkäästi myöhemmin molemmissa maailmansodissa, mutta aluksi armeija loi suuren ilmailupuiston Pietariin - kahdellekymmenelle alukselle. Vertailun vuoksi ilmalaivojen rikkain maa, Saksa, omisti kahdeksantoista ilmalaivaa.

Joillakin ilmalaivoilla uusi Venäjän ilmalaivasto oppi lentämään lentokoneilla, kun taas toiset sopeutettiin välittömästi mahdollisiin sotilasoperaatioihin - ne oli varustettu konekivääreillä, paikoin pommeilla. Sotilasosasto yritti rakentaa omia ilmalaivojaan. Jopa onnistuneesti, mutta muista, että kaikki Venäjän ilmalaivat ovat yleensä yksi - "jättiläinen". Hänestä tuli laivaston ylpeys - suurin Venäjän rakentama lentokone. "Jättiläisen" ensimmäisellä lennolla he näkivät hyvin juhlallisesti. Toisessa vaiheessa heitä ei nähty lainkaan, koska jopa ensimmäisen aikana hän kaatui.

Onnettomuuksia tapahtui myöhemmin lentokoneilla ja jopa useammin kuin ilmalaivoilla. Tarina koululaisesta, joka putosi viidakkoon 3200 metrin korkeudelta ja selvisi hengissä, tapahtui juuri lento -onnettomuuden jälkeen.