Kuka oli tsaarin henkilökohtainen kuljettaja ja miten he ratkaisivat erikoislukujen ja erikoissignaalien ongelman tuolloin

2024 Kirjoittaja: Richard Flannagan | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 00:04

56 johtavien ulkomaisten ja kotimaisten yritysten autoa - tämä oli viimeisen venäläisen autokraatin autotallin koko vuoteen 1917 mennessä. Valtava autokanta oli tuolloin Nikolai II: n ylpeys ja kaikkien eurooppalaisten hallitsijoiden kateus. Elite -ajoneuvojen huollon suorittivat kokeneimmat asiantuntijat, ja ne maksoivat valtionkassalle paljon rahaa.

Kuinka keisarillisen autotallin korkein instituutio luotiin. Kuninkaallisten autojen luokittelu

Vuonna 1903 prinssi Vladimir Orlov tuli tsaarin luo Tsarskoje Seloon omalla moottorillaan, kuten autoja silloin kutsuttiin. Aluksi Nikolai II oli varovainen tämän tyyppisestä kuljetuksesta, mutta pian uutuus rakastui ja tuli tutuksi kaikille kruunatun perheen jäsenille. Jo vuonna 1905 keisari osti saksalaisia autoja Mercedes ja ranskalainen Delaunnay-Belleville, jotka loivat perustan keisarillisen autotallin laivastolle. Ja kaksi vuotta myöhemmin, suvereenin keisarillisen määräyksen mukaan, tsaarin hovin ministeriön rakenteeseen ilmestyi virallisesti uusi instituutio - keisarillinen autotalli.

Aluksi sen ajoneuvot jaettiin kolmeen luokkaan. Ensimmäiseen ryhmään kuului keisarillisen perheen jäseniä (ns. Kuninkaallinen arvo)-tunnettujen valmistajien Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce eliittimallit. Toinen luokka koostui kuninkaallisen sviitin moottoreista. Tuotujen Panhard-Levassorin, Daimlerin ja Serexin lisäksi siihen kuuluivat kotimaiset Lessner ja Russo-Balt. Kolmas luokka palveli palatsin komentajan toimistoa, joka varmisti Nikolai II: n turvallisuuden. Sitä edustivat Mercedes-, Darracq- ja Ford -autot. Myöhemmin joukko hyötyajoneuvoja (lava -autot, traktori, autokenttäkeittiö jne.) Lisättiin keisarillisen autotallin osastoon.

Mitä opetettiin Imperiumin kuljettajakoulussa ja kuka oli kuninkaan henkilökohtainen kuljettaja

Kun tsaarin laivasto laajeni, henkilöstökysymys tuli ajankohtaiseksi. Sitten syntyi ajatus perustaa oppilaitos kuljettajien ja teknisen henkilöstön koulutukseen. Tällainen rakenne oli Imperial Chauffeurs School, jonka aloittaja oli prinssi Orlov. Hän valitsi myös henkilökohtaisen kuljettajan suvereenille-25-vuotiaan ranskalaisen Adolphe Kegressin, joka vastasi myös teknisen osaston johtajan tehtävistä. Kegress antoi moitteettomia suosituksia ja perusti ne täysin: hän ajoi autoa suurella nopeudella, mutta oli samalla itsevarma ja erittäin tarkkaavainen. Nikolai II arvosti suuresti henkilökohtaista kuljettajaaan, mistä todistaa Adolfin palkka - yli 4 tuhatta ruplaa vuodessa sekä bonukset jouluksi ja pääsiäiseksi.

Kuninkaallista perhettä palvelevilta kuljettajilta vaadittiin paitsi ajoneuvon taitavaa ajamista, myös kyettävä poistamaan kaikki matkan varrella syntyneet ongelmat. Siksi kouluohjelmassa käytettiin ajo -oppituntien lisäksi paljon aikaa materiaaliosien ja auton kunnossapidon opiskeluun. Lisäksi tulevat kuljettajat kävivät erityiskurssin, joka opasti heitä toimimaan hätätilanteissa. Ensinnäkin tämä johtui siitä, että Nikolai II ajoi yksinomaan avoimilla autoilla. Siten kuljettajakoulun valmistuneista tuli laajan profiilin asiantuntijoita - korkeatasoisia kuljettajia, erinomaisia mekaniikoita ja luotettavia henkivartijoita.

Kuinka tsaarin turvallisuus tiellä varmistettiin ja miten erikoislukujen ja erikoismerkkien kysymys ratkaistiin

Tsaarin maantiekuljetuksen myötä tuli tarpeelliseksi kehittää uusia toimenpiteitä suvereenin ja hänen perheenjäsentensä liikkumisen turvallisuuden varmistamiseksi. Perinteisesti osastoja lähetettiin ulos kaupungista vartioimaan tietä, jota pitkin keisarillinen korteesi seurasi. Erikoisosastot varmistivat, että kuninkaallisen auton liikkeen aikana havaitut hevosvetoiset ajoneuvot poistettiin tieltä tietyllä etäisyydellä, jotta vältettäisiin onnettomuudet hevosten pelottavuuden vuoksi. Toinen varotoimenpide oli ojien, rotkojen ja soiden tarkastus kuninkaan reitillä sekä siltojen luotettavuuden tarkistaminen.

Pääauton rikkoutumisen aiheuttamien odottamattomien tilanteiden välttämiseksi vara -auto oli varmasti läsnä kuninkaallisessa autokolonnissa. Kaupungin sisällä oli välttämätöntä pysäyttää liikenne ajoissa, kun hallituksen moottori lähestyi risteystä, jotta se ei häiritsisi keisarin kulkua ja samalla ei muodostaisi "liikenneruuhkia". Paljon huomiota kiinnitettiin terrorismin vastaisiin toimiin. Niinpä sisäasiainministeriön määräyksellä, salaliittoa varten, kuljettajille määrättiin säännöllisesti vaihtamaan vaatteita ja hattuja, hankkimaan auto eri aikoina ja joskus pitämään sitä sisäänkäynnillä ilman erityistä tarkoitusta tai lähettämään se lennolla ilman matkustajia.

Keisarillisen autotallin kulkuneuvojen seuraamiseksi rekisterikilvet pidettiin vuoden 1911 lopussa. Romanovin perheenjäsenten autoissa oli sininen kilpi, jossa oli valkoinen keisarillinen kruunu ja kirjain "A". Kuriirikuljetukset saivat kaupunginvaltuustossa vakionumerot kirjaimella "B". Suvereenin henkilökohtaisessa kuljetuksessa ei ollut rekisterikilpiä, mutta se oli varustettu erityisillä signaaleilla: käytettiin sireeniä, useiden äänien ulvontaa ja tavallista sarvea; kohdevalaisin (keskellä) ja lisävalot sivuille asennettiin.

Kegressin osaaminen on "lääke" Venäjän off-roadille

Nikolai II: n henkilökohtainen kuljettaja ei ollut vain ässäkuljettaja. Kegressin kevyellä kädellä Tsarskoje Selon autotallista tuli eräänlainen laboratorio maastoajoneuvojen kehittämiseen. Tämä ajatus syntyi Adolfista johtuen vaikeasta liikkeestä, joka johtui venäläisestä maastosta, erityisesti talvella.

Kegress saavutti maastohiihdon kyvyn kääntämällä tavallisen auton puoliraideksi. Keksijä ehdotti takapyörien korvaamista toukoilla, jotka oli alun perin valmistettu kamelivillasta ja myöhemmin kumiteipistä. Tela-alustaisen maastoajoneuvon optimaalinen muotoilu luotiin perusteellisen tutkimuksen ja kokeilun ja erehdyksen jälkeen. Yksi muutoksista oli sellaisten suksien asentaminen, jotka voivat kääntyä pyörien mukana. Kegressin reet löysivät käytännön käyttöä ensimmäisen maailmansodan aikana.

Ja vallankumouksen jälkeen kaikki tämä rikkaus aivan eri ihmiset saivat sen.